[实用新型]改进的内燃机车排气管

说明书

本实用新型属于一种改进的内燃机排气管。

现有技术中，有一种铁路用内燃机车，机型为16V240，V型结构，并列连接，其中一列是气缸［1］～［8］，另一列气缸是［9］～［16］。采用一根总排气管，内径为240mm，两端各有一个相同的定压系统涡轮增压器［17］和［18］。排气管必须整根组装后再装在柴油机上，给拆装维修带来困难。另外总、支管的膨胀节部分易漏气而损坏，降低了使用寿命。又由于增压器［17］、［18］的位置已确定，给排气管的改装增加了限制条件。

本实用新型的任务是提供一种结构紧凑、拆装维修方便、使用寿命长的改进的内燃机车排气管。

本实用新型的任务是采用如下方案实现的：它包括两根相同的总排气管，其出口分别与增压器［17］和［18］的入口连接，其中一根总排气管与气缸［1］～［8］位于同侧，另一根总排气管与气缸［9］～［16］位于同侧。总排气管包括过渡段［21］、总管模块［22］、总管模块［23］、末端总管模块［24］、支管接管［25］、膨胀节［26］、总管连接卡毂［27］和支管连接卡毂［28］。总管模块［22］之间、过渡段［21］与总管模块［22］之间、总管模块［22］与［23］之间均具有膨胀节［26］；两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。

本实用新型具有如下优点：1，由于采用两根模块组装式排气管，使排气管的加工制造和拆装维修非常方便；同时由于膨胀节［26］的内径随之缩小，不易漏气损坏，延长了排气管的使用寿命。2，在结构上，两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。合理地增加了过渡段［21］的长度，一方面使气流走向合理，另一方面可在过渡段［21］与总管模块［22］之间加入膨胀节［26］，以缓冲热膨胀造成的形变，提高了排气管的可靠性，同时使排气管的结构紧凑，不改变原增压器［17］、［18］的位置，极易对现有的排气管进行改装。3，较原有的定压系统，可使柴油机的增压压力有所提高，改善柴油机的经济性和降低热负荷，油耗率可降低1.5～2g／kw.h，排温降低20℃以上。

图1：排气管结构原理图。

实施例：

东风4型机车是我国铁路的主型内燃机车，为16V240柴油机，现已生产2000多台，该机车柴油机使用定压系统，排气管内径为240mm。气缸并列联接，其中一列气缸是［1］～［8］，另一列气缸是［9］～［16］，气缸夹角50°。原定压系统涡轮增压器［17］、［18］的位置已定。

改装时，将原单根总排气管拆除，增压器［17］、［18］的位置及结构均不需改变。即可安装本实用新型提供的排气管。它包括两根相同的总排气管，其出口分别与增压器［17］和［18］的入口连接，其中一根总排气管与气缸［1］～［8］位于同侧，另一根总排气管与气缸［9］～［16］位于同侧。总排气管包括过渡段［21］、总管模块［22］、总管模块［23］、末端总管模块［24］、支管接管［25］、膨胀节［26］、总管连接卡毂［27］和支管连接卡毂［28］，属于同一个总排气管的各总管模块［22］之间、过渡段［21］与总管模块［22］之间、总管模块［22］与［23］之间均具有膨胀节［26］；两个过渡段［21］的出口分别与增压器［17］、［18］相通，其入口分别通过膨胀节［26］与邻近增压器［17］、［18］的同侧第二气缸［7］、［10］相通；两个末端总管模块［24］的一端分别通过总管联接卡毂［27］与总管模块［23］相连接，另一端通过膨胀节［29］分别与邻近增压器［17］、［18］的非同侧第一气缸［8］、［9］相通。两个总管模块［23］分别与气缸［1］和［16］相通。十二个总管模块［22］分别与气缸［2］～［7］和气缸［10］～［15］相通。这样，气缸［9］和［1］～［7］与一根总排气管相通，与增压器［17］组成一个排气通道；气缸［8］和［10］～［16］与另一根总排气管相通，与增压气［18］组成另一个排气通道。总管模块［22］和［23］是三通式结构，两个同口径的端口位于同一轴线，与末端总管模块［24］一起互相联接成内径为150mm的总管。总管模块［23］的长度小于总管模块［22］。总管模块［22］、［23］的小口径端通过支管连接卡毂［28］与各支管接管［25］相联接。末端总管模块［24］的小口径端通过膨胀节［29］和支管连接卡毂［28］与支管接管［25］相联接。各个支管接管［25］与气缸［1］～［16］的缸盖由法兰连接。过渡段［21］、总管模块［22］和［23］、末端总管模块［24］及支管接管［25］均由耐温合金铸铁铸造而成，膨胀节［26］、［29］采用耐高温弹簧钢制成。过渡段［21］与膨胀节［26］之间、膨胀节［26］与总管模块［22］之间、膨胀节［26］与总管模块［23］之间、总管模块［23］与末端总管模块［24］之间均由总管连接卡毂［27］联接。