[实用新型]汽车维修多用机

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车维修行业和汽车运输队的汽车维修多用机。

汽车外壳因故变形，表面凹凸不平，要想修复，汽车修理工通常是将汽车外壳解体，用锤敲打使其恢复原状，然后再将外壳安装起来，有时需要气割和焊接。用这种方法进行汽车外壳整形，工作效率低、质量差、劳动强度大；我国北方冬季气温较低，汽车发动困难，特别是柴油汽车发动尤为困难。有些大型运输队在早晨发动汽车时，需要先向汽车水箱中加热水，操作麻烦、浪费时间；另外，汽车维修行业经常进行焊接、点  焊、充电、起动等操作，这些操作每套设备中都带有一个变压器，浪费材料、增加成本，设备的利用率低。

本实用新型是为克服上述已有技术的缺点而设计的一种汽车维修多用机，它采用同一台变压器完成各种汽车外壳整形修补、直流电弧焊、点焊、蓄电池充电和汽车起动等操作，为适应汽车维修行业的特殊要求，达到一机多用，提高设备利用率的目的。

本实用新型的技术解决方案是，一种汽车维修多用机，它的变压器T由原绕组L₁、副绕组和铁芯组成。原绕组L₁具有若干抽头，通过转换开关K₁变换各个抽头，以改变副绕组的输出电压和电流。它的特殊之处在于，原绕组L₁与交流电源之间通过控制回路控制导通和断开；副绕组由整形绕组L₂和整流绕组组成。整形绕组L₂输出低电压、大电流，它的输出端G、H与整形手柄和点焊焊钳M连接，可以完成各种整形修补和点焊操作；整流绕组具有多抽头，通过转换开关K₂与整流电路连接，整流电路的输出端与汽车起动端子、蓄电池充电端子或直流电弧焊焊钳连接。

本实用新型的整流绕组由匝数相等的绕组L₃和绕组L₄组成。绕组L₃和绕组L₄分别具有中间抽头q和m，绕组L₄的l端和绕组L₃的p端是同极性端，绕组L₄的n端和绕组L₃的r端是同极性端。整流电路是由二极管D₁、D₂组成的全波整流电路。l端和r端分别与二极管D₁的负极和二极管D₂的负极连接，二极管D₁、D₂的正极连接在一起做为整流电路的输出端正极D，整流电路的输出端负极F通过双刀双掷开关K₂与绕组L₃和L₄的其它抽头连接。当双刀双掷开关K₂打在n端和p端时，输出直流24V电压。当双刀双掷开关K₂打在m端和g端时，输出直流12V电压。续流二极管D₃并联在全波整流电路的输出端。

本实用新型的整流绕组也可以由绕组L₅组成，绕组L₅的两端分别为t和v，并且具有中间抽头u。整流电路为桥式整流电路Q，它的输入端分别与v端和单刀双掷开关K₂连接。当K₂打在t端时，桥式整流电路Q输出直流24V电压。当K₂打在u端时，桥式整流电路输出直流12V电压。

本实用新型的整形手柄为碰焊拉伸手柄、熔焊手柄、薄板点焊手柄或薄板切割手柄。整形绕组L₂的输出端可以通过这些手柄完成汽车外壳的整形修补操作。

本实用新型的蓄电池充电端子带有分流器L，分流器L上接有电流表A，电流表A用于指示充电电流。

本实用新型的控制回路由主令控制电路、延时控制电路和指示电路组成。通过主令控制电路可以由人来控制主回路的导通和断开；通过延时控制电路可以控制主回路延时断开；通过指示电路可以指示什么时刻延时断开。