[实用新型]列车尾部风压监测器

说明书

本实用新型属于列车制动系统监测设备。它的结构特征主要包括气压传感器、无线发射电路及语言处理器。

文献CN87215769U公开了一种简易的列车尾部风压监测装置，它能完成将列车尾部风压达到两个运用值时的监测信号通过无线信道传输给司机的功能。它主要由气压传感器、无线发射及接收电路等所组成，为简化无线通信中一般采用的编译码方式的识别信号，其区分不同列车的识别信号采用了已固化的音乐或语言集成片。其不足之处是此种识别信号不能与该次列车建立某种必然联系，必须由司机强记住大量不同的音乐或语言信号，因而使用不便并易发生识别错误。

本实用新型的目的在于避免上述已有技术中的不足之处，而提供一种新的简易廉价型尾部风压监测器产品，它具有能与各次列车建立必然联系的、便于记忆的简短的识别信号，以便司机简明、准确无误地识别列车尾部风压监测信号。

上述发明目的可以通过以下技术措施来实现：

此种列车尾部风压监测器由气压传感器、连接管及其接口、无线发射电路及天线、识别信号电路、控制电路、电源及机盒组成，其特征在于识别信号电路为语言处理器及与之相连的语言存储器，此语言处理器的语音输出端接在无线发射电路音频入端，由气压传感器或控制电路启动语言处理器发出语音识别信号。

上述语言处理器为包含有语音信号采样、模／数转换、数／模转换、内部逻辑控制单元的集成电路。上述语言存储器由动态存储器或静态存储器或静态存储器集成电路所组成。

设有上述的语言处理器及其相连的存储器的列车尾部监测器，即可在发车前方便地录入该列车车次号或机车号或司机姓名等简短的语音信号，当司机操纵制动机使列车尾部风管压力达到两个运用值——缓解值（例如取480千帕）或制动初值（例如取460千帕）时，气压传感器输出信号，此信号即启动（也可通过控制器启动）语言处理器，从语言存储器中取出发车前录入的语音信号，输到无线发射电路音频调制入端，通过无线信道发射至车头公用的无线电话或专设的无线接收器，司机便可听见上述与本次列车建立有必然联系的信号，此类语音信号简短、明了，便于记忆和识别。司机听到此话音监测信号后，即可判断：①是本次列车的识别信号；②列车完整；③列车制动风管贯通（如折角塞门未被关闭）；④尾部风压已达要求值。

上述语言处理器最好采用已大量使用的超大规模集成电路UM5101、或UM5100、或YYH16、或YYH40、或YYH402、或YYH403、或L8011、或T6668、或HD61885、或M50800－03SP、或    SVM9300、或SR61、或SR360、或SR1024等；也可采用其它新面市的语言处理器及存储器。

上述的控制电路具有控制无线发射电路的发射等功能，可为开关电路、或继电器电路、或逻辑门电路，也可为它们的组合。为省电和减小故障率，控制电路最好尽量使用低功耗的集成电路，例如CMOS逻辑门电路。

因本监测器是无人值机的自动发射设备，为保护其蓄电池电源，不使其过放电而损坏，在其控制电路中还可设置一电压鉴幅电路或电压比较电路，当蓄电池电压达到或接近其终止电压时，电压鉴幅电路或电压比较电路即可控制无线发射电路停止发射；或者还可在停止发射前先启动发射一小段告警信号。

本应用新型与前述的已有技术相比，具有如下优点：此语音信号与该次列车建立有必然的联系。因此，便于记忆和识别，此信号录入和重新录入方便，便于实际使用；本监测器结构简单，信号占用信道时间短，还为与列车其它信号共用信道及接收设备带来了可能性和经济性。本监测器安装于列车尾部可代替车长自动监报风压，也可作为取消守车后的替代设备。

附图图面说明如下：

图1为本监测器的一个实施例的电路方框图。

图2为本监测器的另一个实施例的电路简图。

图3为本监测器的又一个实施例的电路原理图。

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1中，1为气压传感器电路部分，2为控制电路，3为语言处理器，4为语言存储器，5为无线发射电路，6为天线，7为电源，6缠绕在连接管上，其它均装在一小型机盒内；与传感器相通的连接管通过可拆接口与列车尾部折角塞门软管相连。当1达到运用值，即启动2，2又启动3输入语音信号并同时控制5发射，此经语音调制的无线电信号即由天线6发射至司机室内，从公用的站车无线电话中播放出来。