[实用新型]可变速和后退行驶的三轮车

说明书

本实用新型涉及了一种可作变速和后退行驶的三轮车。

为克服传统三轮车功能单一不能满足实际需要的缺陷，目前已有许多不同的改进方案提出。使三轮车增加变速和／或后退行驶功能就是这些改进方案中所涉及到的问题。例如中国专利90218860.7公开的一种由双链盘双链条和双飞轮驱动的变速三轮车，利用设于后轴的离合器分别与不同传动比传动系统相配合而实现变速的目的。但其仅仅具有变速功能，并且通过双飞轮驱动也加大了成本。中国专利89220066.9介绍了一种可变速和后退行驶的三轮车，变速也是采用双链盘双链条和双飞轮机构，但其离合器设于中轴，结构较为复杂，并且后退行驶是通过另设一套专门的附加机构实现的。中国专利85203731也涉及了一种可变速和后退行驶的三轮车，其变速机构是由一套链盘、链条和双飞轮组成的，利用正反向不同蹬踏方式实现变速，除同样采用的是双飞轮结构及蹬踏方式不方便外，其后退行驶也是通过较复杂的专用附加装置实现的。这种变速与后退机构不能兼用的相互分离形式的直接弊端就是结构庞杂，增加了车体自重及制造成本。

本实用新型的目的是提供一种结构更为简单的可变速和后退行驶的三轮车。

本实用新型的三轮车采用单前轮转向，双后轮驱动的结构形式。驱动机构中的脚踏部分为同轴并列设置的两个链盘，其可处于普通三轮车的中轴处，或是便于蹬踏的其它适当位置上。通过相互独立的两链条分别与此两链盘作传动配合的是一个飞轮和一个普通形式的从动链轮，它们均空套于后轴上，并且这两套传动机构的传动比不同。在从动链轮与飞轮之间设有既与后轴联接能与轴同步转动，又能沿后轴轴向往复移动的离合器，通过拨叉机构操纵，其分别与飞轮或从动链轮啮合即可实现变速行驶。由于此处的从动链轮为普通的链轮形式，不具有飞轮中的那种超越离合机构，所以当离合器与从动链轮啮合配合时，正向蹬踏链盘，可产生与另一侧飞轮驱动的不同前进速度；反向蹬踏链盘，则链条带动从动链轮同时反转，从而驱动后轮作后退行驶。这样就使变速和后退功能兼并由同一套机构实现，不必增加任何附加装置，并且结构比现有的各种变速机构还简单。由于倒退行驶仅是偶然的临时性需要，所以这种反向蹬踏并不会对正常使用造成任何不便和不利。

为减少拨叉换档操作次数及处于空档位置的可能，可设置适当的弹性复位机构使离合器始终保持与从动链轮或飞轮中传动比大的一方处于常闭啮合状态，与普通三轮车正常使用状态无异。

以下用附图所示的一个实例对本实用新型作具体说明，但本实用新型的范围并非仅限于下述实例。

图1  本实用新型三轮车的结构示意

图2  传动部分结构

图3  图2中A－A剖视的变速结构

如图所示，本例三轮车车架1上设有一流线型柱体形式的车体外壳2，前方有一个转向前轮10，通过与前叉联接的转向块15及联杆16由设于靠椅式座位6两侧的左右转向操作杆3控制转向。转向块15上联有一复位弹簧14，以自动保持前轮处于正直向前的位置。车架并设有可折叠的车篷架5。在车架1的前上方同轴并列设置有两个等齿数的脚踏链盘13，通过各自的传动链条12分别与空套于后轴17上的飞轮18和从动链轮21作传动配合。从动链轮21的齿数多于飞轮18的齿数，以使此两传动系统具有不同的传动比。除此种形式外，也可以采用飞轮与从动链轮等齿数而两链盘13为不等齿的形式或飞轮与从动链轮不等齿且两链盘也不等齿等形式。两后轮7中只有一个紧固联接在后轴17上，作为驱动轮，另一个则空套于后轴上。在飞轮18与从动链轮21之间，通过键销23将定位套25和套于定位套25之上的离合器19联接在后轴17上，使它们能随后轴同步转动。离合器19的两侧分别设置有可以与飞轮18或从动链轮21相配合的啮合结构26。由受控于变速手把8的拨叉20操纵，离合器19可在定位套25上顺与键销23相适应的位置上开设的轴向滑槽沿后轴轴向作往复移动，以实现分别与飞轮18或从动链轮21相配合传递驱动力。拨叉拉簧24可以使拨叉20始终保持在使离合器19与飞轮18处于常闭啮合状态。刹车结构22由制动杆9控，与普通三轮车相同。