[实用新型]柴油机连杆螺钉紧固与拆卸装置

说明书

本实用新型涉及一种用于把紧和松开柴油机连杆螺钉的装置，它通常包括电动扳手和用于套住电动扳手及柴油机连杆螺钉的扳手套。

组装柴油机时，需要把紧连杆螺钉。由于曲轴结构复杂，连杆排列位置各不相同，设计把紧装置比较困难。因此，过去多采用人力把紧。但采用这种把紧方式，不但劳动强度大，而且很不安全。后来，人们利用电动扳手设计了一种连杆螺钉把紧装置，但由于该装置克服把紧（或拆下）连杆螺钉的反扭矩是通过一个反力臂套和一个较重的支架作用在翻转胎上来完成，因此，虽然代替了人工把紧，但却非常笨重，在把紧螺钉时，还需将该装置进行上下左右调整，费时费力，而且该装置一次只能把紧一个连杆螺钉，工艺性较差。

本实用新型的目的是要制造一种结构简单、重量轻、工艺性好、效率高、易于操作的连杆螺钉紧固与拆卸装置。

本实用新型是这样实现的：采用两个电动扳手和两个用于套住电动扳手传递转动部分及连杆螺钉头部的扳手套，在每个电动扳手下部的固定连接部位上配装有一个至少有一个凸出端的反力臂套，并用一个根据两个所把紧螺钉中心距离设置的支承架支承起两个扳手套，支承架上开有两个可摆动地插装所述反力臂套凸出端的凹槽。这样，一个电动扳手和一个反力臂套为一体，支承架和两个扳手套为一体。把紧螺钉时，先将两个扳手套连同支承架放在待把紧的螺钉上，再放好电动扳手，使反力臂套的凸出端分别插装在支承架的凹槽内，以便将把紧螺钉时产生的反力臂通过反力臂套和支承架克服在连杆螺钉自身上。

本实用新型由于利用连杆螺钉本身克服把紧连杆螺钉时产生的反力臂，省去了原把紧装置中在翻转胎上克服反力臂的部分，且可做成两体式，因此操作起来比较轻便，减轻了劳动强度，又由于该装置采用了两个电动扳手，因此可以同时把紧对角线上（或是同一直线上的）的两个连杆螺钉，有助于同一根连杆上的螺钉预紧力均匀分布，具有良好的工艺性，提高了组装柴油机的质量和效率。

下面结合附图详细加以说明。

图1是连杆螺钉紧固与拆卸装置的装配图。

由图1可知，连杆螺钉紧固与拆卸装置由两套对称的组件A和一个支承架2构成。组件A可分成两部分。电动扳手3和呈直角状的反力臂套4为一体，反力臂套4的水平端与电动扳手3下部起固定连接作用的外六角形柱体配装在一起。两个扳手套9和支承架2组成一体。支承架2的尺寸根据两个把紧螺钉的中心距离来确定。支承架2上开了两个与反力臂套4的垂直端相对应的，并可摆动地插装所述反力臂套4垂直端的通槽。为了减少把紧连杆螺钉10时扳手套9转动的摩擦力，在扳手套9的上端装有其下端为凸缘状的轴承8，支承架2的两端分别贴靠在其内圆柱面与扳手套9的外圆柱面滑动接触的轴承8的外圆柱面和凸缘端面上。紧定螺钉5用于反力臂套4与电动扳手3之间的紧固，以防止反力臂套4的脱落。紧定螺钉7用于防止滑动轴承8移动及脱落，也兼注油作用。锁紧螺母6为两个螺母相互靠紧，以防止扳手套9脱落。支承架2上设有提手1，以便于携带。使用该装置时，先将支承架2连同两个扳手套9放在连杆大端盖11上，套住连杆螺钉10的头部，对好六方，然后将电动扳手3尾部的传递转动部分放入扳手套9的相应连接部位，并使反力臂套4的垂直端插装在支承架2的通槽内，以便通过支承架2将把紧连杆螺钉10时产生的反力臂克服在连杆螺钉10上。之后，两人同时开动电动扳手3，同步进行连杆螺钉的把紧。