[实用新型]机动车中心散热式PTC恒温加热装置

说明书

本实用新型涉及内燃机中的燃油气化系统，尤其为一种能沉入到机动车内燃机进气岐管内的混合气恒温加热装置。

当前我国进口的多种汽车发动机上装有PTC热敏陶瓷电阻加热装置，利用PTC热敏陶瓷电阻导电发热快、恒温自控的特点，将其加热装置设置在发动机进气岐管的一定位置上，对必须经过此处的燃油、空气混合气加热使其提高温度，进一步提高雾化程度，进入气缸后更加容易点燃，燃烧的也更加完全。进口汽车的发动机在起动、油耗、排污等性能方面优于国产汽车发动机，这是原因之一。

但是，国外PTC热敏陶瓷电阻加热装置，与发动机的设计是一体的，不改变国产发动机结构，把它作为配件就无法使用，并且结构复杂，价格也很高。

我国北方寒冷地区冬季汽车启动时，常发生启动不着、启动困难。而国外寒冷地区，因汽车上采用了PTC恒温加热装置，汽车仍然较易启动。由于国内通常的汽车发动机进气岐管内无特设的安装PTC恒温加热装置的位置，这样，便限制了该装置在一般汽车上的应用。

本实用新型的目的在于克服以上已有技术中的不足之处，而提供一种中心散热式PTC恒温加热装置。在通常机动车发动机（汽油或柴油发动机）上不需改变原来结构，就可方便地采用上该恒温加热装置。

这种机动车中心散热式PTC恒温加热装置，所说机动车：若为汽油发动机，则该装置设置在发动机进气岐管与化油器之间；若为柴油发动机，则该装置设置在发动机进气岐管与空气滤清器之间。

本实用新型将结合附图中实施例来说明：

图1为机动车中心散热式PTC恒温加热装置的水平剖面结构简图，

图2为该装置使用状态结构简图，

图3为装置中包容在壳体8内的加热元件配置示意图。

图示中零、P件及其P位序号：

1、正极接线柱（螺钉、双螺母），2、绝缘套、片，3、负极接线柱（顶丝、双螺母），4、极板引出导片，5－1、固定座上板，5－2、固定座下板，6、固定座上导孔，7、绝缘套，8、壳体，9、PTC发热元件（长方形板状热敏陶瓷电阻元件），10、正极板，11、波纹弹片（板），12、散热片，13、绝缘层，14、散热片支撑压头，15、化油器，16、化油器上导孔，17、进气岐管，18、绝缘密封层。

该装置的壳体8内设有两块PTC发热元件9（元件9的两面都是电极），在两块元件9之间配置有波纹弹片（板）11、正极板10，正极板10通过极板引出导片4与正极接线柱1导通，与元件9的另两个极板面相贴的壳体8通过散热片12、散热片支撑压头14、固定座上、下板5－1，5－2与负极接线柱3导通；正极接线柱1与固定座上、下板5－1，5－2之间用耐热绝缘套、片2隔离，正极板10、波纹弹片11与壳体8之间用绝缘套7、绝缘层13、绝缘密封层18隔离并在该装置诸件的缝隙相接处用耐热绝缘胶密封。

所说散热片12为立竖向下悬空配置，其片12的水平横截面为近于“工”字形形状，这样，散热片散热面积大。

所说在固定座上、下板5－1，5－2之间设有能嵌住散热片支撑压头14的沟槽。

所说能包容发热元件9、波纹弹片11、正极板10的壳体8位于该装置的中间P位，并且元件8、9、10之间为并联电路。

用两根螺栓将化油器15、加热装置的固定座上、下板5－1，5－2、发动机进气岐管17固定在一起。

该装置适用于发动机上单喉管（腔）的化油器，适当改变一下结构、尺寸（工作原理、构件组成不变），亦适用于发动机上双、三、四喉管的化油器。

当打开电源开关，启动发动机工作时，机动车上电瓶供给该装置电能，使PTC发热元件热敏陶瓷电阻发热，热量通过散热片向四周散发，对在此通过的燃油、空气混合气恒温加热，起到利于启动、节约燃油、燃烧充分、减少排污的作用。

该装置在东风140客车上安装并作内部试验：固定司机、行车时间、行车路线、没有采用该装置之前，月行程9000km，总耗油2100公升，平均百公里耗油23.3公升；安装上该装置后，月行程9000km，总耗油1880公升，平均百公里耗油20.89公升，平均百公里节油2.4公升，节油率10.3％。

电源接通，PTC发热元件发热，在30－35秒钟时间内，该装置温度上升到80℃以上，这样，便能实现寒冷地区，机动车发动机容易启动。

该装置可方便的安装在机动车发动机的化油器与进气岐管之间，并用两根螺栓把三者固定在一起；散热片、负极、壳体与固定座板的结合只是四点接触，向外传热小，热效率高；散热片为立式配置，这种散热方式扩大了混合气的受热面积，利于混合气充分受热、升温。