[实用新型]无差速、无级变速的汽车驱动、传动装置

说明书

本实用新型的目的是要提供一种新型全液压无差速、无级变速的汽车驱动、传动装置。

常见的汽车驱动装置都是由发动机的动力，经离合器至变速箱传递给传动轴至差速器，而后由联接差速器的两根半轴至左、右两个后驱动车轮进行驱动行驶。在这种传杆、齿轮、机械构造传动的基础上，要使车速向更高速、更灵活性的发展，务必相应增加变速箱内齿轮组的同时，还须加大、加粗、传动杆件、机械加工精度，与动平衡、解决高噪音的难度，这些都是难以达到的。

本实用新型的目的是要提供一种改进的传动、驱动装置，它能有效地在不增加变速箱内的齿轮组数，不加大、加粗、传动、杆件机械加工精度、与高难的动平衡、高噪音要求的基础上，实现车辆高速、灵活性地驱动行驶。

本实用新型的目的是这样实现的：在本装置车身底盘的前置部位，装有一台发动机为动力源。该机的动力输出轴与一高压油泵的动力输入轴相联接，该油泵的进油口由一油管直通液压油箱的液压油层里。该泵的出油口，由另一油管与一手动双联六通高压分配阀的总进油口联接，该分配阀的回油口管道直通液压油箱内。六通高压分配阀余下的四个（进）出油口，我们把它分为A组的（进）出油口和B组的（进）出油口。A组（进）出油口由二根油管直通本车身底盘后左驱动车轮附近一油马达的（进）出油口。该油马达的动力输出轴，与一左最终降速齿轮组联接，而降速齿轮组的动力输出轴联接着左后驱动车轮。B组的（进）出油口，由另二根油管直通本车身底盘，后右驱动车轮附近一油马达的（进）出油口。该油马达的动力输出轴联接着右后最终降速齿轮组，而降速齿轮组的动力输出轴联接着右后驱动车轮。前置发动机起动后，动力经发动机输出轴传递与高压油泵做功，将液压油箱内的液压油经进油口管吸入高压油泵内，再经泵体出油口，油管压入手动双联六通高压分配阀的总进油口内。这时如将手动双联左、右操纵杆同时前推至顶点，那么高压分配阀体的A组、与B组的（进）油口同时全部开通。高压油将同时进入A组、B组的（进）油口管道，而后同时各行其道进入左、右油马达的（进）油口内。左、右油马达受力后同时旋转，驱动各自的最终降速齿轮组，左、右最终降速齿轮组的动力输出轴同时驱动各自的后驱动车轮，与地面滚动摩擦向前行驶。当手动双联左、右操纵杆同时后拉至顶点，那么该高压分配阀A组、B组的出油口同时全部开通的同时，A组与B组的（进）油口管道与回油阀口开通。A组、B组（进）油口管道内的液压油很快经回油阀回到液压油箱内，形成一个完整的回路油。而于这同时，分配阀内的高压油经A组、B组的出油口管道也将各行其道同时进入左、右油马达的出油口内，驱动左、右油马达同时反转做功，致使最终降速齿组的动力输出轴反旋转。那么左、右后驱动车轮也会同时反转与地面滚动摩擦向后驱动行驶。如手动双联操纵杆的左杆前推、右杆后拉，这时高压分配阀A组（进）油口与B组的出油口同时开通。而A组的出油口管道与B组的（进）油口管道，同时与分配阀的回油阀口开通，管内的液压油经这一回油阀口，回到液压油箱内。由于高压分配阀同时打开了A组、B组两个不同管道口的油路，致使A组的高压油走（进）油口左边管道，进入左油马达的（进）油口，最终使左后驱动车轮向前滚动。而B组的高压油走出油口，右边管道进右油马达的出油口，最终使右后驱车轮向后滚动。这一特殊的左后车轮向前滚动，右后车轮向后滚动，使得本车身在瞬时内以很小的转向半径就可调整前进方向。由于手动双联操纵杆的左杆前推，右杆后拉，使得受本操纵杆可控制两前导向车轮，横拉杆联接的一液压活塞油缸，右（进）出油口处由本高压分配阀的另一右（进）出油口实施进油。该活塞油缸内的活塞被左推，致使整个横拉杆平行向左运动，导致两前导向车轮，以导向轮的转向轴为园心向右转动，进行导向。加上两个后驱动车轮左轮向前滚动，右轮向后滚动，这一巧妙的配合使得本车身非常方便、轻巧地在最小转向半径内改向右转的目的。如果要使本车身向左转向，那么只需将手动双联高压分配阀的操纵杆左杆后拉，右杆前推，本车全液压传动系统又将以同样的原理、同样的方法，但与前面相反的方向达到本车身向左转的目的。这就是本人所说的，前置式、全液压无差速、无级变速汽车驱动装置。