[实用新型]转向驱动桥的独立悬架

说明书

本实用新型涉及一种独立悬架，尤其是用于汽车转向驱动桥的独立悬挂装置。

目前，公知的为使汽车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，乘坐舒适，多采用独立悬架。滑柱连杆（又称麦克弗森，Mac    pherson）式独立悬架较广泛地用于小型轿车和微型车上，但该独立悬架是以液压筒式减震器作为主销杆系，它既要完成车轮转向和对跳动进行阻尼，又要承受来自不平路面的冲击力和侧向力，减震器在这些扭矩和弯曲力作用下使滑动部分磨损严重，产生松动，由于减震器为主销杆系的一部分，所以不易更换，还存在球销正置减少了离地间隙等问题，因此，在受力较大的越野车和中型以上轿车上基本没有使用。

本实用新型的目的是提供一种转向驱动桥的独立悬架，由活塞、导柱、螺簧、转向节壳、轴承和反置球销组成主销杆系，完成车轮转向和承受来自不平路面的任何冲击力和侧向力，而减震器只对振动进行阻尼，不承受任何力，这样，不仅上下滑动自如，磨损较少，而且使减震器更换方便，拓宽了应用范围。

本实用新型的目的是这样实现的：悬架中的支承板和车身相连，由安装在支承板上的关节轴承中心与通过支承座和转向节壳相连的球销中心的连线构成悬架主销的虚轴线，由置于上下托盘之间的螺旋弹簧承受前轴的垂直载荷，当车轮上下跳动时，减震器沿本身的轴线进行阻尼，球销座接头带动连杆绕车身上一支承轴进行摆动。在关节轴承内孔设置一个活塞，活塞内孔同轴地安置一个可拆卸的减震器，活塞外圆柱面上置有两个同样大小的衬套，衬套滑动表面制有适量的小油槽，两衬套中间用支承套隔开，下端用固定套铆接固定，导柱内孔与衬套滑动配合，两衬套构成配合长度为160～220毫米，导向稳定刚度大，能承受较大的冲击力和侧向力。导柱与活塞的滑动行程可达120～180毫米，使悬架获得较大的动容量。导柱中部外台阶置有推力球轴承，外台阶与轴承的静环相连，下部外圆柱面置有两个圆锥滚子轴承，转向节壳竖直圆柱内台阶与推力球轴承的动环固定，下部内孔固定两圆锥滚子轴承的外环，由钢丝挡圈、轴肩套、支承套、自攻螺钉、防尘环、锁止垫圈和两个圆螺母组成的轴承间隙调整及固定锁止机构。转向节壳纵向圆柱内孔安装有花键型球笼式等速万向节。转向节壳纵向外圆柱面下部为斜面，斜面倾角与主销内倾角相等，斜面上制有凸台和两个凸缘，凸缘平面制有两个螺纹孔，支承座的制口与斜面凸台配合，用两个六角螺栓和弹簧垫圈把支承座装在斜面凸台下部。由球销、球销座、球形碗、球面定心套、锥弹簧、端盖、压环、钢丝挡圈、防尘罩、垫片、开槽螺母、开口销和油杯组成的《自动补偿定心式球销》，球销的锥柄反置于支承座顶面的锥孔中（球销的锥柄在上，球头朝下为正置，倒过来为反置），由于反置球销结构，不但加强了支承刚度，而且增加了离地间隙25～30毫米，便于越野车应用。支承座侧壁上开有长方孔，球销座的接头穿过该长方孔与连杆撑杆机构相连，并用两个六角螺栓和螺母，锁止片固定。这种《自动补偿定心式球销》本人已于时间92.06.30申报了实用新型专利（申请号为92225796.5），球销的特点是：球销的球头制成完整的球面，在球头部设置一个球面定心套，它的内球面与球销球头部外球面接触，而它的外圆柱面与球销座的内孔接触，根据圆柱体在孔中定心的原理，使球销的球头在球面定心套中很好地定心，当球销受侧向力时，通过球面定心套的圆柱面均匀地作用到球销座上，由球销座和球面定心套组成结构对球头实现稳定的支承力，因而球销磨损均匀，磨损后，球面定心套在锥弹簧的弹力作用下沿球销座孔壁向前跟进，具有自动补偿磨损量等优点。由导柱和转向节壳竖直的圆柱内孔中两个圆锥滚子轴承与反置球销组成车轮绕主销虚轴线的转向系统，在转向的全过程，螺旋弹簧、导柱、活塞和减震器等件不参加转向，转向件少，重量轻，且轴承的滚动摩擦系数很小，使转向轻便。

由于采用上述方案，很好地解决了滑柱连杆式独立悬架的受力问题，悬架导向稳定刚度大，能承受来自不平路面的冲击力和侧向力，滑动自如，磨损小，寿命长，减震器易于更换，在导柱和转向节壳中采用了两个圆锥滚子轴承和反置球销结构，不但使车轮转向轻便，而且增加了离地间隙，拓宽了滑柱连杆式独立悬架的应用范围，可使用在越野车、中型以上轿车和其它轻型车中。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的剖视构造图。

图2是A－A剖视图。