[实用新型]发动机火花塞

说明书

本实用新型是一种发动机火花塞。

火花塞的主要功能是用以产生火花，点燃燃烧室内的空气燃油混合体，火花塞的基本结构是在其本体上设有一中央电极，另一电极（俗称搭铁）焊于其壳套上，两电极间有一空气隙，工作时，高压电流从分压器流出至中央电极，然后跳过上述间隙而产生火花，因而能在活塞压缩混合汽到上死点时予以点火燃烧。为了使发动机有良好的性能，火花塞产生的火花必需足够大且能持续足够长的时间，才能有效点燃燃油混合汽。若火花塞的火花太弱或不规则，则会使未燃烧的混合汽随废气排放，不仅造成空气污染，且将增加耗油量10％～15％，浪费能源，因而，火花塞的结构必须保证足以点燃混合汽。

现有的火花塞，如图1所示，有一中央电极10，另一电极搭铁20由螺接部分11的顶端面向上延伸，然后弯折至中央电极10端面13的上方，使两者间形成一间隙14。当高压电流由中央电极10到搭铁20时，将产生火花，发动机性能的好坏，其重要因素之一就是此点火机构是否能产生足够大的火花。但是，已有的火花塞，是一种单边电极点火机构，通常打出的火花较弱，火花面积较小，对燃烧室内混合汽的引燃效果并不理想。

而且，在火花产生之前，必先由一火焰核延伸而成，上述现有火花塞的结构，由于其火焰核可能产生在电极间的任何地方，又由于其电极相对面积较大，因而必须先以较长的时间对电极加热，故其火焰生成速度较慢。

现有火花塞的另一缺点是由于加热时间长，火焰生成较慢，故会相对地形成现有火花塞常有的猝熄现象。这种猝熄反映在车辆上的缺点，以车辆在4000R.P.M（每分钟转数）的情况为例，四缸中的每一缸为1000R.P.M时，则会有数十次火花塞未点燃，因而存在耗油，无动力及效率差等缺点。

本实用新型的目的在于提供一种发动机火花塞，设有双边电极，增加点火面积，从而有效地点燃混合气，减少浪费和有害气的排放。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机火花塞，改进电极结构，缩小其体积，从而增快加热速度，减少猝熄现象，提高点火效率。

本实用新型火花塞的基本结构为：火花塞上端为一螺接部分，其上端向上延伸两相对设置的搭铁，其内部经一绝缘体装设一中央电极，该中央电极上端露出，且在其与两搭铁间的间隙相对处开设一切割槽，从而当中央电极通过高压电流时，形成双边电极火花。

本实用新型还有另一种结构形式，即一搭铁上具有分开的双延伸边，该搭铁下方的中央电极上，与双延伸边的间隔相对处开设一切割槽，从而使其单电极体积缩小，增快加热速度。

本实用新型火花塞，具有更宽广而强大的点火能力，能有效点燃燃烧室内燃油混合汽，而使燃烧更完全，使空气污染显著降低；而且还改善了现有火花塞因燃烧不完全而积垢的弊病；由于点火的增强，使混合汽的引燃更迅速而有效，发动机易于启动，运转也平稳顺畅。又由于能在较短时间使电极加热而产生火焰，除效率增高之外，还能防止猝熄现象发生，从而可减少耗油量，保有持续动力。

下面，参照附图结合实施例详细说明本实用新型火花塞。

图1是现有火花塞立体图。

图2是本实用新型第一实施例立体图。

图3是图2的正视图。

图4是图2的立体剖视图。

图5是第一实施例装设于燃烧室的示意图。

图6是本实用新型第二实施例的立体图。

图7是图6的正视图。

图8是图6的局部立体剖视图。

图9是第二实施例装设于燃烧室的示意图。

本实用新型火花塞，如图2～4所示，火花塞上端为一螺接部分60，其内部绝缘体中央装设一前端外露的中央电极62；在螺接部分60的上端面63分别延伸两搭铁64、65；两搭铁64、65分别向上延伸一段长度之后，相对向内弯折于中央电极62上端面66的上方而与其保留一段距离。

本实用新型的最佳实施例中，两搭铁64、65的端部之间形成一间隙67，在该间隙67的下方，在中央电极62端面66与其相对之处，开设一切割槽68，从而形成双边电极。

由于制造搭铁的材料，在工厂中是等宽卷绕的，在制造时再逐一切断弯折，本实施例结构的优点即在于不需作任何更动，即可用该材料制出略长的整片式搭铁，然后弯折再装设于螺接部分60的上端面上，两搭铁的间隙67和中央电极62的切割槽68，可用工具由上至下切割而同时加工完成。

参见图5，上述螺接部分60可组接于燃烧室70的缸壁上，在高压电流通过时，两分开的搭铁64、65将与中央电极62两分开的端面形成双边电极点火，使火花80加大且其点火面积也有效地增大，可保证燃烧室内的混合汽确实点燃。