[实用新型]人力车四级半自动变速器

说明书

本实用新型涉及一种变速装置，特别是关于人力车的齿轮变速器。

现有的人力车，特别是人力三轮车在我国城乡普遍使用，由于其速度无法调节，因而在丘陵山区难于用作小件货物运送。即使在平川公路行驶，偶遇爬坡人力三轮车载货过重，非得一鼓作气爬越过坡，不能在爬坡中途稍微休息喘气，否则三轮车会靠重力下滑退回，稍不小心就发生交通事故。为改变此种状况，人们研制多种人力车变速器，CN2062709U和CN2092481U提出二种的变速器，对于无变速器的三轮人力车来说是个进步，但前者只有二档，实际使用发挥不出变速效果，后者为多变速，但结构复杂显著增加车体自重，难以为实际需求者所采用。

本实用新型的目的是设计一种人力车变速器，此种变速器能在丘陵山区行驶爬坡时调节速度达到省力安全运行的效果。

本实用新型采用的技术方案是，人力车四级半自动变速器，它包括中轴、轴承、链轮和外壳，其特征还包括由一中齿轮与若干小齿轮啮合和小齿轮与一大齿轮啮合的齿轮组，由置于所述大齿轮上的拨叉销和将所述大齿轮与中齿轮嵌合的组合子组成的拨档器，由与小齿轮轴紧固的动力板和与牙盘固紧的花键圈构成传动器，由置于中轴上的轴头套和置于大齿轮外围的咬子与设于轴头套和咬子之中的自动销组成自动安全换挡器。

这种变速器的优点是速级多、差速大、每级都以1.3多一点增速档，每级差速安排均衡合理，不论是重载行驶或爬坡上山岭都能使人省力轻松。本装置有二种自动功能，其一是3和4档能自动换档，3、4档属载重档，需要快速、简便以应付各种紧急状态，不用手操作，而以脚踏杆反向蹬为换3至4档。其二是设有自动防倒溜车的装置，因而在载重爬坡时安全可靠，不必耽心倒溜车，而发生事故的情况。此外本变速器结构紧凑，适合人力三轮车装配使用等优点。

以下对附图作图面说明。

图1为本实用新型整体结构的二分之一剖面图。

图2为本实用新型正面整体剖面图。

图3为一档时各部件位置关系图。

图4为二档时各部件位置关系图。

图5为三至四档时各部件位置关系图。

图6为小齿轮、组合子、拨档销和键轮组横向运动方向示意图。

图7为大齿轮、小齿轮、组合子和中齿轮组合关系图。

图8为壳体部件示意图。

上述图中，1为中齿圈，2为104轴承外齿壳，3为103轴承外齿并，4为大齿轮内齿圈，5为咬子，6为自动销，7为轴头套，8为花键圈，9为小齿轮，10为小轴头，11为动力板，12为密封圈，13为衬套，14为拨叉销子，15为拨叉圈，16为隔板，17为合位簧，18为牙盘，19为圆心片，20为外壳，21为管轴，22为支点并帽，23为轴承壳，24为中轴，25为踏脚杆，26为组合子，27为安全销，28为自动销弹簧，29为中轴销，30为壳体斜道，31为壳体，32为自动销缺口，103、104、105为标准轴承。

现结合附图描述实施例的结构和功能。

本变速器由管轴部件、动力板组合、齿轮组、链轮组和换档拨叉器五部分组成，各部分结构和功能描述如下：

管轴部件（图1、3）由中轴销（29）、104、105轴承，104齿壳（2），105壳并（3）和轴头套（7）所组成。104齿壳即为中齿圈（2）它是齿轮组的基础，它和轴头套（7）相配合在换档中起关键作用。

动力板组合（图2）由动力板（11）、6个小轴头（10）、3个小齿轮（9）所组成，由6个小轴头（10）分别在动力板（11）上紧固，再在3个小齿轮轴（10）上装小齿轮轴（10）上装小齿轴承和小齿轮（9）而成。

齿轮组合（图2、7）由大齿圈（4）、中齿圈（2）、3个组合子（26）、3个小齿轮（9）组合而成，其中3个组合子（26）与3个小齿轮（9）间隔分布，齿轮组合是本变速器变速的基础，输出不同的转速给牙盘（18）。

链轮组（图1）是由牙盘（18）、花键圈（8）、合位簧（17）和105轴承壳所组成。键轮组是带动链条的传动机构。

换档器（图2、6）由拨叉销子（14）、拨叉圈（15）、拨档杆和连杆组成，拨叉圈（15）上有3个互相间距60度的拨叉销子（14），销子里头控制大齿圈，其中一个销子加长提供车架上拨档杆和连杆作控制换档。壳体（31）上开有壳体斜道（30），使拨档杆前后移动经斜道推动齿轮组织变换位置进行换档。为使换档时齿轮组按所需速比转动，在大齿轮（9）外圈有相互间120度的3只咬子（5），固定于外壳的咬子（5）与轴头套（7）的动作由换档时的自动销（6）控制。