[发明专利]机动车导向式防滑履带

说明书

本发明涉及一种适用于各种汽车、摩托车等所有机动车的防滑附件。

机动车辆在冰雪、泥泞路面上行驶时，在其轮胎上安装防滑链已有七十余年的历史。但传统的防滑链存在着下述的缺陷：

1、笨重且安装困难，安装时需用绳索捆绑，安装一次要耗时40分钟左右;

2、由于分布于轮胎圆周上的链条重量不一致，因此车行驶时离心力产生周期性变化，经常出现铁链甩动，车体摇摆跳动，使车行的方向不稳定，车速缓慢，而且碰击噪声甚大;

3、横向制滑效果不佳。老式的链环制作时反向扭曲，形如麻花，它对于直线方向制滑有一定的作用，但对于弯道制滑性能甚差;

4、对于淤泥、乱石和沙漠地段不能发挥作用，使用范围受到极大限制。

由本人在先申请的“机动车防滑履带”专利号：87216107·2）基本上解决了上述问题，但经设计人进一步实验和研究后发现它存在着下述的不足之处：牙板制造难度较大，装配比较麻烦，尤其是其总重量偏重，使安装和携带不甚方便。

本发明的目的是克服前述现有技术之不足，而为机动车提供一种防滑性能好、适应性强，且安装使用方便，制造容易，成本低廉的新型防滑履带。

为了达到这一目的，在CN87216107·2专利的基础上作了重大的改进。二者相同的部分是均包括：

1、平行均匀分布在轮胎圆周上的若干个牙板;

2、分别位于轮胎内外两侧、并将各个牙板串联起来的两根钢丝绳;

3、至少两套将上述钢丝绳收紧的紧固机构。该紧固机构中包含一个可以调节长短的花篮螺栓，并且花篮螺栓的两端分别与钢丝绳联接起来。

本发明所作的改进部分是：

1、将原来牙板间活页联接的方式改变为用圆周方向短链环联接的方式;

2、在牙板内两端分别有一个尾部铰接在牙板上，头部带环的导向杆，这个导向杆可以任意旋转角度，而径向短链环的一端联接于导向杆的头部环中，另一端可让一根钢丝绳穿过，使各个径向短链环联接起来;

3、对紧固机构的花篮螺栓的具体结构作了改进，更便于安装及调节。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述。

图1是本防滑履带装在轮胎上的结构斜视图。

图2（a）是牙板〔1〕的主视示意图。

图2（b）是图2（a）的A-A剖视图。

图2（c）是图2（a）的俯视图。

图3是花篮螺栓的装配方式示意图。

参看图2（a）、（b）、（c）。牙板〔1〕的主体是由夹角在0度～145度间的两块矩形板〔11〕及其它们夹角内尖部的连体肉部〔13〕组成。它增加牙板的耐磨与冲击强度。在牙板主体的左、右两端之外侧分别有一对耳板〔12〕，耳板〔12〕上有一个通孔，供穿圆周方向的短链环之用。此外，在牙板〔1〕内部两端还分别有一个垂直于牙板底面的带孔的筋板〔16〕。两个头部带环的导向杆〔14〕分别穿过筋板〔16〕的孔。导向杆的外径小于筋板上的孔，并且其尾部铰接于牙板〔1〕上，于是导向杆可以任意转动角度。作为实施例的一种铰接方式如图2（b）所示，可在导向杆〔14〕之尾部焊牢一个外径大于筋板上孔的短套〔15〕即可。当然采用其它铰接方式亦是可以的。当牙板〔1〕主体的夹角为0度时是一种特例，即牙板成为一块平板，这是适用于厚层沙漠及淤泥路面。

参看图1。均匀分布在轮胎圆周上的牙板〔1〕之间的联接方式是：首先圆周方向的短链环〔2〕的两端分别联接于耳板〔12〕的孔中，于是两道短链环将牙板沿圆周串接起来;其次，与牙板个数相同的径向短链环〔3〕分别一端联接于导向杆〔14〕头部的环中，而两钢丝绳〔4〕分别一一穿过径向短链环〔3〕的自由端，并将每根钢丝绳的两端联接牢固，于是将两侧的径向短链环〔3〕联接在一起，形成一个360度的钢丝绳强力圆周。

参看图3。对于重型车辆，由于其车轮辐板上有几个通孔，所以花篮螺栓〔5〕可以用如下的装配方式：花篮螺栓〔5〕的中部是一个中空的条形钢制零件（即花篮），其两端分别制有一正、一反的阴螺纹。阴螺纹中分别拧入一个螺杆（带相应正、反扣），其中一个螺杆头部带环，一个螺杆头部带弯钩，然后将环和弯钩分别与轮胎内外两侧的钢丝绳〔4〕联接。当旋转花篮螺栓的花篮时，则可将两根钢丝绳〔4〕收紧，同时将牙板牢牢固定于轮胎圆周表面，而决不会脱落，高速行驶也无影响。

对于小轿车，由于辐板上无孔，花篮螺栓的两端可分别联接于轮胎同侧的钢丝绳〔4〕上，亦可达到同样的效果。

本发明的优越性在于：