[发明专利]衡压式全自动汽车应急制动结构

说明书

本发明属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。

现有气制车辆采用弹簧储能室（弹力室）通过手动操作手柄实现驻车功能及应急制动的斯太尔系列、延安S×161、红岩系列等载重汽车，均在车辆驻车时或行驶车辆制动系统故障造成刹车失灵后，驾驶员需用手去操作控制手柄，将弹力室内压缩空气直接排入大气，弹力室内压缩弹簧失去压缩力后自发复位，推动车辆制动臂，实现驻车或应急制动，驾驶员在刹车突然失灵的紧急情况下，操作很不方便，由于应急制动的力度是急剧爆发的，不能随意控制，无法实现缓制动（点刹），难以有效防止交通事故的发生。

针对已有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种衡压式全自动汽车应急制动结构，即利用弹性材料的滞后式截止阀控制弹力室与制动室内气压力平衡，从而实现行驶车辆在突然刹车失灵的瞬间，该结构全自动地提供应急制动力，确保行驶车辆的安全制动，并且可在车辆制动系统故障未修复的状态下，只要贮气筒内具有安全气压力、车辆仍可应急行驶，当拉动手柄时，即可实现驻车功能，故此本发明能扼制或最大限度减少恶性交通事故的发生，确保行车安全。

本发明主要由滞后开闭式截止阀（1），连接拉杆（2）、弹力室（3）、手柄（4），警示灯（5），蜂鸣器（6）、触点开关（7），支架（8），拉杆连接叉（9）和拉纯（10）等部份组成。拉杆（2）将滞后开闭式截止阀（1）的阀臂（19）与车辆制动总泵臂（11）相连接，使其经车辆制动拉杆（18）可与制动踏板（12）联动。阀臂（19）与拉杆（2）呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓（30）进行调节，阀臂自由端经拉纯（10）与手柄（4）相连接。滞后截止阀（1）的进气口（14）经管路与贮气筒（13）连通，其阀腔上部经管路与弹力室（3）连通，截止阀的阀芯（23）用橡胶等弹性材料制作，在阀杆（22）末端弹簧（24）的作用下通气口（15）处于常闭状态，而通气口（15）经排气口（16）由管路与制动室（17）管路连通;在阀杆尾部弹簧（24）与阀体尾部之间安装有弹性材料制作的密封圈（21），阀臂（19）下端与固定在阀体上的阀臂支承（25）呈转动连接，其阀臂（19）顶住阀杆（22）的末端。当踩下制动踏板（12）时，拉杆（18）经制动总泵臂（11）使其阀臂（19）联动，从而压缩弹簧（24），使阀杆（22）移动，此时阀芯（23）先关闭进气口（14）而后开启通气口（15），使滞后截止阀（1）在紧急制动时先截断贮气筒（13）及弹力室（3）之间的通路，然后使弹力室（3）内的压缩空气经通气口（15）及排气口（16）由管路与制动室（17）连通，使弹力室（3）与制动室（17）的压力平衡。当原制动系统正常或气压力处于安全气压范围时，由于制动室（17）的压力与贮气筒（13）压力相同，而弹力室（3）的气压本来就与贮气筒（13）相同。故即便紧急制动踩下踏脚板（12），弹力室（3）内的气压没有变化，故不工作，而当原制动系统突然发生故障，如总泵故障，管路破损泄漏，制动室（17）皮膜破裂等，其管路和制动室（17）内的气压力必然大大低于贮气筒（13）的气压力甚至为零，此时弹力室（3）内的气压就急剧减至与制动室（17）内的气压相同，弹力室（3）内卸压的结果使弹力室内的弹簧自发伸展带动杠杆接口叉（9）再拉动推杆叉（8）从而驱动制动调节臂实现应急制动。当制动踏板（12）复位后，阀臂（19）回位，在弹簧（24）的作用下，滞后截止阀（1）的通气口（15）先行关闭，而进气口（14）滞后打开，贮气筒（13）内的压缩空气流入弹力室（3），弹簧被压缩复位，解除制动。车辆在制动系统故障未修复前，依靠结构的往复操作，可实现安全应急行驶。当车辆缓制动（点刹）时，由于连接杆（2）与截止阀臂（19）的联动行程可调，阀臂（19）在车辆缓制动时踏板运动行程内不动作，因而应急制动结构不工作。但若车辆在缓制动过程中制动系统突然发生故障致使刹车失灵时，制动踏板必然要踩到紧急制动行程位置，本发明便立即开始工作，实现应急制动。

驻车时，拉动手柄（4），经拉纯（10）使滞后截止阀臂（19）动作，弹力室（3）进入工作状态，实现驻车功能。弹力室（3）工作时，触点开关（7）导通电源警示灯（5）、蜂鸣器（6）工作。驻车时，手柄（4）拉动后，常闭开关（20）断开，切断电源，警示灯（5）及蜂鸣器（6）不工作。