[发明专利]一种铁路车辆可控减速顶

说明书

本发明涉及一种铁路编组场可控制使用的减速装置，是固定在钢轨上的一种可以根据调车作业需要令其起减速作用或者不起减速作用的调速工具。

中国专利85103136公开了一种可控减速顶，它包括一个固定在铁路钢轨上的壳体呈中空U形的导向缸，一个由滑动油缸和一套装在滑动油缸中的活塞组合件组成的液压装置，滑动油缸内腔充填一定数量的液压油并被密封。活塞组合件将滑动油缸分为两个腔体，活塞上有两个通油孔，液压油通过通油孔往返流动。活塞组合件内有一个速度感应装置，该装置根据滑动油缸与活塞组合件相对运动的速度控制是否将一个通油孔封闭，活塞组合件内还有一个由弹簧支撑的阀，该阀控制活塞上的另一个通油孔的开启与关闭。一个以电磁阀为主体的控制装置，它利用使导向缸内腔保持真空或否来控制液压装置的高度，达到根据调车作业需要令其起减速作用或者不起减速作用的目的。上述减速顶以电磁阀为主体的控制装置的实质是利用真空吸合原理，因此要求整个系统具有良好的密封性能，以增大真空负压。但是由于导向缸与滑动油缸的配合是动配合，以及减速顶加工制造受其加工精度的限制，在实际制造过程中，难以维持控制所需的真空度，使液压装置不能有效地吸下，从而影响控制的可靠性，减少减速顶的使用寿命。甚至危及调车作业的安全。

中国专利87103650公开了一种可锁闭式的加减速顶装置，是由减速顶和加速顶组合而成，其控制方式主要采用压缩空气，经管路连接后，驱动机械锁闭机构锁舌，卡住封头的凸缘处，使活塞组件不能上升，以达到控制减速顶的目的。由于该控制装置是以压缩空气为动力，因此在作业现场要配备压缩空气源，安装管路连通各个减速顶控制器，施工维修困难，制造成本高。

上述两种减速顶均采用在钢轨上钻孔用螺栓固定的方式，该固定方式施工难度大，钢轨因钻孔而降低强度，影响使用寿命。

本发明的目的是提出一种采用新的控制方式和固定安装方式的减速顶，该减速顶的控制装置采用电磁或电热直接控制方式，可靠性强，结构简单，易于施工与维修，该减速顶的固定装置结构简单，易于安装与拆卸，不损坏钢轨。

本发明的要点在于控制减速顶对车辆起减速作用或者不起减速作用的控制装置是采用包括形状记忆合金弹簧在内的电热装置直接作用于一个十字机械锁舌，形状记忆合金弹簧在控制电源电流作用下发热伸长使机械锁舌向滑动油缸伸出并卡在位于滑动油缸缸壁外侧的环形卡槽内，使滑动油缸不能沿导向缸上下滑动以控制减速顶对车辆不起减速作用，控制电源电流断开后电热消失使形状记忆合金弹簧缩短恢复原状，机械锁舌在复位弹簧作用下复位控制减速顶对车辆起减速作用。

本发明用于控制上述机械锁舌伸出或复位的控制装置也可以是一个行程电磁铁装置。

形状记忆合金对温度具有的记忆效应，当对形状记忆合金弹簧通以电流使其发热并达到记忆温度时，该记忆合金弹簧将变形伸长，当电流消失温度下降后，该记忆合金弹簧将恢复到原始的长度，本发明利用形状记忆合金弹簧的这一切能来控制机械锁舌的伸出或复位，用以控制滑动油缸是否可以沿导向缸上下滑动以致减速顶是否对车辆起减速作用。

本发明的又一个特征是将U形导向缸固定在钢轨上的固定装置是采用楔铁穿销结构，该固定装置包括一个C形钢质夹具，夹具件的一端与U形导向缸固定在一起，将该夹具的C形腔套在钢轨轨座的底部并用楔铁穿销在夹具的另一端与钢轨轨座之间起固定作用。

本发明采用电磁或电热控制装置直接控制减速顶，使控制装置的结构大大简化，采用电控方式，亦可以使施工与维修比较容易，除控制电源外，不需要其它的辅助设备，因此装置本身的生产成本和施工安装与维护成本大大降低，比现有可控减速顶降低大约20%，可靠性大大提高，电磁装置和形状记忆合金弹簧的机械寿命均在100万次以上。本发明可控减速顶的固定装置结构简单。安装与拆卸十分方便，不用在钢轨上钻孔，钢轨的强度不会因此而降低。

本发明可控减速顶的控制装置和固定装置可以适用于各类可控减速顶或加减速顶，包括充气式滑动油缸减速顶和非充气式滑动油缸减速顶。

附图说明：

图1为具有电磁控制装置压下控制状态的非充气式可控减速顶结构示意图；

图2为图1所示减速顶的顶起非控制状态示意图；

图3是具有电热控制装置压下控制状态的非充气式可控减速顶的结构示意图；

图4是图3所示减速顶的顶起非控制状态示意图；

图5是具有电磁控制装置压下控制态充气式可控减速顶示意图；

图6是具有电热控制装置压下控制态充气式可控减速顶示意图；