[实用新型]自行车变速装置

说明书

本实用新型涉及一种脚踏车的变速装置。

一般脚踏车的变速装置，其操作变速的方式，是利用链条在车身踏轴的踏齿轮与后轮的链齿组之间上、下跳动，用以可更换前后不同大小齿径的链齿，来达到可变速的效果。这种众所周知的变速方式，有如下几项不足之处：

1.市面上虽有十档变速以上的脚踏车产品，变速档虽多，可是相邻的档速差异性并不大；以实用的观点来说，如机动车最多也不过五档变速左右而已，实在不需要这么多档数，而是应该加大档数间的差异，来减少档数才对；但因采用链条跳动变速方式，若仅选用几个实用的链轮组，则会因齿轮径大小差别太大，造成链条横越跳动困难，而发生变速不确实的现象。

2.骑乘者很难在行驶中清楚的知道正处于何档速，即使从外观上或感觉上都难以判别。

3.链条链轮组之间的横越跳动，是很容易产生严重的摩擦及脱链现象。例如从最低速变换到最高速，链条则至少且必需越过其间的三个链齿轮，如此的状况很容易造成链条在齿面上重力磨损现象。

4.行驶中常有噪音现象，其原因是相邻链轮太接近，使得拨动链条变速后，常因稍有偏离造成虽已完成变速，但链条处于所接触链齿轮的侧面，而与相邻链齿轮相互摩擦而发出噪音。

综上所述及生活上观察，发现事实上现有自行车变速功能，除非真正爬坡或高速行驶时才采用高、低变速，其余变速经常备而不用。就实际使用状况考察及研究得知，一般自行车骑车所须的变速归纳起来，大致只须具备：起动（爬坡）、低正常（逆风载重）、高正常（顺风）及高速等四个挡位变速，便可满足一般者的要求。

本实用新型的目的就是为了让自行车的变速功能更具有实用性，而设计一种可在变速齿轮组与输出齿轮组的间位中，先操作呈空档后，再换入所欲想的挡位的自行车变速装置。

图示简要说明：

图1为本实用新型组装自行车上的示意图。

图2为本实用新型变速装置的组合剖视示意图。

图3为本实用新型变速装置的组装示意图。

图4为本实用新型换档轴组的分解示意图。

图5为本实用新型变速齿轮组、输出齿轮组及换档轴组的分解示意图。

图6为本实用新型手柄组的分解示意图。

图7为本实用新型手柄组的组合示意图。

图8为本实用新型操作变档的简易示意图。

现就图示详述本实用新型的特征及功效。

本实用新型的目的是这样实现的：

如图1、2、3所示，本实用新型变速装置由一变速齿轮组（1）、一输出齿轮组（2）、一换档轴组（3）、一可操作换档轴组动作的手柄组（4）及若干连络于其间的齿轮组成，变速齿轮组（1）及输出齿轮组（2）及换档轴组（3），可组合在一结构板（7）上，再将结构板（7）组装在自行车的三角架（5）本体处，并介于左右踏柄（6）之间；参阅图（4）并配合图2可知，其特征在于：

换档轴组（3）的结构包含有：

一外轴筒（31），其壁面适当处设有对称性的两销槽（311），凭借两轴承（312）将其组合在结构板（7）上，呈可自由旋转状态，其一端固接有一左齿帽（313），其中段可供变速齿轮组（1）活设定位；

一内轴筒（32），其壁面适当处设有一承座槽（321），在对称承座槽（321）的壁面设有一销槽（322），其筒一端设有两销柱组合孔（323）；

一承座（33），其下缘具有一嵌块（331），其两侧面各形成一导槽（332），可供两导板（34）活设于其内，其中央顶部设有一开放式的容置空间（333）；

两导板（34），是嵌入承座（33）的导槽（332）内，受承座（33）的限制而不可脱离，并受承座（33）的引导而前后滑移，每导板（34）的内壁面设有一斜状槽（341），及一销柱组合孔（342）；

一档销（35），其两侧壁面对称的各设有一斜凸沿（351），当其置入承座（33）中央顶部开放式的容置空间（333）后，可凭借该斜凸沿（351）去嵌入两导板（34）的斜状槽（341）内，寻得定位；

两转子（36），其前端沿各突设有对称性的销柱（361），并用其中的一转子（36A）的销柱（361）去组合于两导板（34）的销柱组合孔（342），用另一转子（36B）的销柱（361）去组合于内轴筒（32）的销柱组合孔（323），当两转子（36）通过内轴筒（32）的两端套入时，两拉伸弹簧（362）是可横在其两销柱（361）之间，另两转子（36）各设有一轴承（363）；