[实用新型]汽车悬架液压减振器

说明书

本实用新型涉及的是汽车减振器，特别是汽车悬架液压减振器。

现有技术中汽车液压减振器是利用液压阻尼作用而实现减振的。它是由贮油缸，工作缸活塞杆，活塞，补偿阀等组成。活塞上设有压缩阀及复原阀。由于工作缸被活塞分开为上下两腔，因活塞杆的原因，活塞运动时，上下两腔容积变化不一样，会产生差动效应。特别是下腔突然扩大时，贮油缸的油来不及充满下腔，而产生气穴和真空，此时贮油缸内的油液是在零压或负压状态下供油，供油不能及时，使减振器在高频激振下，产生严重的噪音和外特性畸变。由于高频畸变及噪音，使减振器不能有效地抑制车辆的动载，影响使用寿命，给行车安全性带来危害。现有技术中也有采用贮油缸内充入部分气体的办法来解决。但也带来装配要求高，油质易变质，寿命短等问题。

本实用新型提供一种结构简单，装配容易，使用寿命长，能有效地克服高频畸变和噪音的汽车悬架液压减振器。

本实用新型是这样实现的：在贮油缸及工作缸之间设置一个筒状弹性元件，其两端紧箍在工作缸外壁上。当活塞向下运动时，有一部分液压油经过活塞上的压缩阀流入油缸上腔，另一部分通过底阀进入贮油缸，该缸的液压力作用在弹性元件上，使其压缩。当活塞向上运动时，下腔容积增大，贮油缸内的压力降低油被吸进下腔，同时弹性元件也膨胀。由于有弹性元件的膨胀，使贮油缸内的压力始终保持在正压状态，液压油能够迅速充满扩大的下腔，不会产生真空及气穴现象，大大改善了减振器高频畸变特性及噪音，提高了减振器的性能。为了提高使用效果，在减振器底部可适当增加一个辅助节流孔。

本实用新型的筒状弹性元件可以用具有弹性的金属、橡胶、聚安酯塑料等材料制成，其中以橡胶效果最好。

本实用新型结构简单，制造装配容易，使用效果好，能有效地克服减振器的高频畸变和噪音。

下面用附图实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的装配图，其中1－活塞杆，2－防尘罩，3－导套及密封，4－贮油缸，5－弹性元件，6－工作缸，7－压缩阀，8－活塞，9－补偿阀。

图2为弹性元件结构示意图。其中11－为两端箍紧带，12－环状加强筋，13－轴向贯通油槽。图3为图2的剖视图。

当活塞杆1带着活塞8向下压缩时，下腔（无杆腔）的液压油一部分经压缩阀7流入上腔（杆腔），另一部分经补偿阀9流到贮油缸4内，同时液压力也作用在弹性元件5上，弹性元件5被压缩。当活塞8向上运动时，上腔被压缩的油经复原阀10流入下腔，但因活塞杆1的差动效应，上腔流出的油满足不了下腔需要，贮油缸4内压力降低，弹性元件5膨胀，补偿了流出的油液，并使贮油缸4内始终保持正压供油，使油液能快速充满下腔，保证了在下腔内不产生真空和气穴。大大改善了减振器的高频畸变特性及噪音。

弹性元件5的两端紧箍带长度5－20mm；弹性元件5的中间可以设置多个环状加强筋12；外表设置了一个或多个轴向贯通油槽13。在弹性元件5的其余部分与工作缸之间留有3－8mm的间隙。

图4为图1所示实施例未装弹性元件5时的示功图，1号曲线是V＝0.298m／s条件下形成的，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ象限内变化是平缓的，在Ⅳ象限变化激烈，产生畸变。如图中a处，当增加速度后这种畸变现象更严重，即减振效果更差，如曲线2是在V＝0.524m／s条件下作出的，在Ⅰ、Ⅲ象限变化还平缓，但在Ⅱ、Ⅳ象限畸变严重，大大影响了减振性。如图中b、c处。

图5是装有弹性元件5的本实用新型实施例示功图。曲线3是在V＝0.298m／s，曲线4是在V＝0.524m／s条件下作出的。从图中看出无论是低速时的曲线3还是高速的曲线4，他们在各象限变化都是缓和的，未发生畸变，减振性能大大提高。