[实用新型]汽车翻斗油缸的电磁组合控制阀

说明书

本实用新型是涉及自卸汽车翻斗油缸的一种液压控制元件，它可实现翻斗的举升、中停、复位及其过载保护。

现有的自卸汽车其翻斗的控制都是用手动和气动阀来实现翻斗的举升、中停、复位的工序。

手动控制阀一般都是装在驾驶室的司机附近，使得输油管铺设过长，油管过长对于行走车辆容易损坏，而且压力损失也大，同时司机操作费力，因为在一个工作循环中手总是要按住操作杆，并还要集中精力注意翻斗的卸载情况，使司机精神过于紧张，易于疲劳。气动控制的缺点是：其气动阀需要油路和气路两部分组成，而气路部分还要有控制气缸和控制阀，其控制气管仍要接到驾驶室，而使得动力不单一，结构更复杂，维修也不方便。

本实用新型的目的在于提供一种用电气操作，可进行远程控制，采用插装式液压元件；具有操作动力单一、结构简单、安装灵活、体积小、控制功率大、操作和检修方便的自卸车翻斗油缸的电磁组合控制阀。

本实用新型的目的是这样实现的，采用一个具有内部沟槽，并构成控制油路的方形阀体，在阀体中插装了能使自卸车翻斗油缸实现举升、中停、复位控制的液压元件，主要有螺纹连接插装式的举升电磁换向阀、中停电磁换向阀、单向节流阀和过载保护阀。借助于车上的直流电源，用一个电源开关控制换向阀电磁铁的通、断；电磁铁接通电源，阀换向，电磁铁失去电源，阀回原位。当电磁阀得电换向时，油路的回油封闭，实现翻斗的举升，电磁铁失电回原位时，回油口开启，翻斗即下降复位。如果油缸超载，过载保护阀开启，油路卸荷，系统得到保护。

工作原理是：从油泵来的压力油通过阀体进入体内，当油缸不处于工作时，压力油经举升电磁换向阀（阀处于不带电的常开位置）流回油箱。如果翻斗要举升自卸时，司机把驾驶室中的控制开关置于举升位置，接通电磁阀的电磁铁，阀换向，切断原来的回油路，压力油则经中停电磁换向阀，节流阀进入翻斗油缸的下腔，油缸在油压的作用下，推动与活塞杆连接的翻斗举升倾翻卸料。卸完货料后，将控制开关置于复位的位置，举升电磁阀失电回原位，系统卸荷，油缸的回油和油泵的排油流回油箱。如果翻斗在举升、复位和检修过程中需要中停时，即可将控制开关置于中停位置，中停电磁换向阀带电换向，切断油缸的回油，翻斗即可停止下来。当油缸超载时，其系统压力超过过载阀的调定压力，阀立即开启，将系统卸荷，达到过载保护的要求。如果有些车型不需中停位置时，可将中停电磁阀拆下，然后用螺塞堵截。

由上面的结构和工作原理看出，由于采用螺纹插装式电磁换向阀、单向节流阀、过载阀所组合的这种新颖结构，使得自卸汽车液压控制部分的结构更为紧凑，操作方便，而体积小，油管短，接头少，减少了漏油的中间环节。由于采用了上述方案，结束了自卸汽车翻斗作业长期以来使用手动操作的落后局面，实现了机电一体化的要求。

附图是本实用新型的原理图和结构图。

现结合附图说明如下：

图1：是具有举升、中停控制阀的液压原理图。

图2：是具有举升、中停控制阀的电气原理图。

图3：是只有举升控制阀的液压原理图。

图4：是只有举升控制阀的电气原理图。

图5：是图1的结构图。

图中：1.单向节流阀        2.中停电磁换向阀        3.过载保护阀

4.举升电磁换向阀        5.组合阀体        6.翻斗油缸

7.电源开关        8.蓄电池

在图1中，单向节流阀（1），中停电磁换向阀（2），过载保护阀（3），举升电磁换向阀（4）都是独立的元件分别用螺纹连接插装于方形的阀体（5）中。油泵排出的压力油经（P）口进入阀体，分别到电磁换向阀的（B、E）口，由于（B、E）是常开的，压力油经（B）口流回油箱，油泵卸荷，这时    图（2）中的电源开关（7）处于（Ⅲ）的状态。当开关拨自（Ⅰ）位，举升电磁阀（4）的电磁铁（4－1）带电，阀换向，切断回油口，压力油经电磁换向阀（2），单向节流阀（1），到达翻斗油缸的下腔，使活塞杆带动翻斗举升，即至将货料卸下。电源开关（7）拨至（Ⅲ）位，接通（B）口油缸下腔的压力油流回油箱，翻斗下降，油缸复位。如果需要翻斗中停时，可将电源开关（7）拨至（Ⅱ），中停电磁换向阀的电磁铁（2－1）得电，阀换向，切断翻斗油缸的回油，即可实现翻斗任意位置的中停。G为压力检测口。

图（3）是只有举升电磁换向阀（4）而无中停电磁换向阀（2）的液压原理图，图（4）是它的电气控制原理图，其工作原理如图（1、2）所叙。