[实用新型]用于克拉斯型汽车的离合助力器

说明书

本实用新型涉及一种离合器的操纵装置，更具体地说涉及苏制KPA－256、KPA－257、KPA－258型汽车传动系离合器的操纵机构。

众所周知，由于价廉和以换货方式从独联体输进我国了大量的克拉斯型汽车，国家有计划地组织其汽车配件生产且全部自给有余，由于有备件生产厂家，故用户进口这种车源源不断。但该汽车传动系离合器的操纵机构是机械式操纵机构，是由一组杆系组成的，关节点多、摩擦损失大、重量也大，且车架变形又将影响其工作。该车行驶过程中，驾驶员经常踩下和放松离合器踏板，经计算施加的力达63公斤左右。由于没有助力装置，驾驶员普遍反映离合器开启沉重，劳动强度太大。

本实用新型的目的就是提供一种离合助力器，在花费最少、方便安装、不影响改变车结构的情况下，使离合器的操纵机构轻便可靠，改善驾驶员的劳动条件。

本实用新型的技术方案是：设置一个装有推杆、活塞、伺服弹簧的缸体和与缸体连接在一起的缸盖组成的气压加力装置，即离合助力器。推杆装在活塞一侧的圆柱体内，另一端伸出缸体，可通过铰接螺栓用肖子与原伺服助力器连接之杠杆相连，而该杠杆与离合器踏板是连成一体的；推杆的端面和活塞之间装有回位弹簧，在推杆的右端面和双面阀之间还装有锥形弹簧，其锥形弹簧的一端通过瓣肖子支在双面阀的放气阀上，另一端通过推拉端面卡簧抵住推杆；伺服弹簧装在活塞另一侧的圆柱体上；推杆的中心开有气道和导向孔，导向孔内装有双面阀，它可以在导向孔内轴向滑动；推杆中心的气道通过管接头与贮气筒相连，贮气筒与汽车气压制动系共同一个压缩空气源。双面阀的一端阀杆是空心结构，另一端是放气阀，而中间锥体是进气阀。

活塞两侧的圆柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使活塞两侧需要时相通；另外在活塞上压装有橡胶垫圈，在推杆上也压装有橡胶垫圈以密封气体用，它们可分别随活塞和推杆移动。

在缸盖上开有通大气的小孔，其缸盖的外端有耳子与原伺服助力器支架用肖子相连，该支架固定于车架上，另用丝扣把缸盖和缸筒连为一体并用卡簧镇死。

与现有离合器的操纵装置相比，本实用新型的优点是：

1、经计算分析，采用该离合助力器，驾驶员踩踏板之力从现有的63公斤降为24.3公斤力，降低60％以上，降低了劳动强度。

2、由于该助力器有工作可靠的随动阀工作，故能实现离合器柔合接合之要求。

3、该装置工作可靠，一旦当气压加力系统失效时，驾驶员仍可在踩下踏板过程中直接推动气室活塞移动，使离合器分离。

4、安装方便。只需去掉原车离合器操纵机构的伺服助力器，将原伺服助力器的安装支架沿车头方向移动一百多毫米重新定位即可固定本离合助力器，再接上风管接口，利用原肖子穿入原缸杆肖孔中即可投入使用。

附图是本实用新型的结构示意图。

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。在附图中，推杆2装在缸体14中的活塞9左侧的园柱体内，它可在园柱体内沿轴向滑动。推杆2的中心有一气道3，该气道通过管接头20与贮气筒相连；它还有一个导向孔4，在导向孔4内装有一双面阀5，该阀可在导向孔4内沿轴向滑动。双面阀5的中间锥体是进气阀19，真右端锥体是放气阀16，左端阀杆是空心的。在推杆2的右端面和活塞9之间装有回位弹簧7，在推杆2的端面和双面阀5的放气阀16之间装有锥形弹簧8，其锥形弹簧的一端通过瓣肖子17支在双面阀5的放气阀16上，另一端通过卡簧18抵住推杆2。活塞9的右侧圆柱体上装有伺服弹簧10，缸盖12上开有通大气的小孔13，缸盖12用丝扣与缸体14连为一体并用卡簧11镇死。缸盖外端有耳子与原伺服助力器支架用肖子连接。图中，活塞9两侧的园柱体上各开有径向孔，且中部有气孔使两侧相通，橡胶垫圈15压装在活塞9上，橡胶垫圈6压装在推杆2左端内侧，其外面有卡簧18使之固定。

当离合器处于接合状态时，如附图所示，推杆2被回位弹簧7压到左边的极限位置，双面阀5中间的进气阀19在锥形弹簧8的预紧力作用下保持密闭，而右端的放气阀16与橡胶垫圈15尚有一定距离，放气阀16开放。于是活塞9的两侧气室相通，并与大气相通。伺服弹簧10将活塞9压在缸体14内的凸肩上。