[实用新型]汽车伸缩篷架

说明书

本实用新型涉及汽车的非固定车顶，进一步是指一种带有刚性部件的可滑动和可移动重叠的汽车伸缩蓬架。

现有的汽车蓬架是几十年来一直沿用的单个插入式蓬架杆或焊接固定式蓬架，一旦装在车上就不能收拢，以致使得在装卸货物时对货物起到阻碍作用，工作起来甚感不便，同时也增加了搬运的劳动强度。此外，对于超出顶蓬高度的高大货物，则这种带蓬架的车根本无法装运。已申请专利的公告号为CN2050013U的《汽车活动蓬套》，虽然具有灵活收张的优点，但是不具备通用性，即如果按照统一的零部件标准进行设计，则不能满足不同车箱宽度的汽车的安装需要。

本实用新型的目的，正是针对现有汽车蓬架存在的上述缺陷，为各种大中小型货车提供一种可灵活伸缩收张的通用性极强的汽车伸缩蓬架。

本实用新型的解决方案如下。它包括可伸缩收张的骨架和柔性的蓬套两部分，骨架两侧为若干根竖直的支杆，骨架顶部为与一侧支杆数量相同的水平的顶杆，骨架顶部两侧为若干根弯成90°的调节杆，调节杆两端均分别与支杆和顶杆相活套接，每相邻的两根顶杆之间具有两根其端部用铰链活铰接在一起的伸缩收张杆，两根伸缩收张杆的另一端分别与这相邻的两根顶杆用铰链相活铰接，每相邻的两根支杆之间均具有伸缩收张机构，骨架两侧下方各为一根管状滑动轨道，每根支杆底端均具有滑套管，同一侧的支杆的滑套管均滑套在同一侧的管状滑动轨道上，每个滑套管上均装有定位鱼尾螺丝，在管状活动轨道下方具有一块与其相固连的并穿过各滑套管的骨架上基座板，骨架上基座板下方具有与其相固连的骨架下基座。

具有上述结构的本实用新型在具体使用时，将其骨架下基座与车箱底板固连在一起，用手推动支杆，可使支杆底部的滑套管在管状滑动轨道上滑动，使支杆、调节杆和顶杆在伸缩收张连接片和伸缩收张机构的作用下伸缩收张自如。处于装货运输状态时骨架全部张开，并且盖上柔性的蓬套。在装货或卸货时推动骨架，带动蓬套一起收缩折叠在车箱前部。由于调节杆分别与支杆和顶杆相活套接的深度可以改变，故整个骨架的宽度和高度可根据需要进行灵活调节，从而适应不同车箱宽度的货车以及不同高度货物的需要。

本实用新型汽车伸缩蓬架伸缩收张灵活，大大方便了装、卸货物，减轻了搬运的劳动强度。其通用性极强，按统一的零部件标准进行设计，可满足不同车箱宽度的大中小型货车的安装需要，并且蓬架高度可根据货物的高度在一定的范围内调节。对于超过最大顶蓬高度的高大货物，只需将蓬架收拢，同样可以装货和运输，并且蓬套固定在骨架上也不会丢失。

下面结合附图和实施例对本实用新型加以进一步说明。

图1和图11分别为本实用新型两种不同结构的实施例处在运输过程时的张开状态图；

图2和图12分别为图1和图11本实用新型去掉蓬套处在装卸货物时的收缩状态图；

图3和图13分别为图1和图11本实用新型的右视图；

图4和图14分别为图1和图11本实用新型的顶杆与伸缩收张连接片的连接结构图；

图5、图6和图7分别为图1中的Ⅰ处剖面放大图、Ⅱ处剖面放大图和A－A剖面放大图；

图8和图9分别为图3中的Ⅲ处剖面放大图和Ⅳ处剖面放大图；

图10为图9中的下基座的另一种实施例；

图15和图16分别为图11中的V处剖面放大图和B－B剖面放大图；

图17和图18分别为图13中的Ⅵ处剖面放大图和Ⅶ处剖面放大图。

上述图中的附图标记是：1，蓬套；2，支杆；3，顶杆；4，调节杆；5，铰链；6，伸缩收张杆；7，管状滑动轨道；8，滑套管；9，定位鱼尾螺丝；10，骨架上基座板；11，骨架下基座；12，伸缩收张杆；13，滑套管；14，铰链；15，侧门杆；16，滑套管；17，后门杆；18，滑套管；19，管状滑动轨道；20，伸缩收张杆；21，铰链；22，滚轮；23，铰链；24，门锁；25，车箱底板连接板；26，车箱底板。

参见图1、图7及图9，在该实施例中，每相邻的两根支杆（2）之间的伸缩收张机构为，在每根圆管状的支杆（2）上套有两根滑套管（13），在每相邻的两根支杆（2）间具有两根互相交叉的且在交叉处用铰链（14）相活铰接的伸缩收张杆（12），并且这两根伸缩收张杆（12）的两端均分别与两根相邻支杆（2）上的滑套管（13）侧面的铰链（14）相活铰接。