[实用新型]防关断折角塞门

说明书

本实用新型涉及交通运输领域中的铁道机车车辆空气制动装置，安装于机车车辆列车管的尾端。

现在铁道机车车辆制动装置，只有少数进口机车使用带排气的折角塞，关断后能排出列车软管的压力空气，而大量使用的折角塞门只具有开通和关断两种功能，例如Dg25.32折角塞门，此种折角塞门在列车充风后容易被有意或无意地关断而难于发觉，即使是带排气的折角塞门，在相邻两塞门同时关断时也难于发觉，使行驶的列车丧失制动功能，造成列车放坡、冲实、脱线甚至颠复的重大事故发生，这是铁路部门在行车安全方面急待解决的重大课题，同时，此种折角塞门还容易在关断后解开列车软管时造成对人体的伤害。

本实用新型之目的旨在研制一种具有排气功能、机车车辆列车管充风后防止关断、确保列车行车安全的防关断折角塞门。

图1为本实用新型结构示意图。

本实用新型的技术方案是：在现有折角塞门的塞门体2、伐芯1、弹簧7的基础上，重新设计一种弹簧盖8，上面加工有活塞缸19和防转的固定方孔，在弹簧盖8和塞门体2组成的空腔安装有活塞杆9、复原弹簧14、防转盘5，伐芯1中装有复原弹簧座16，防转盘5固定在伐芯1底部，活塞杆9可上下移动，活塞杆9上中下三部分别为导杆20、方形体21和活塞22，弹簧盖8和塞门体2上开有连通的通风道4，通风道4两端分别连通活塞缸19下腔和塞门体2的列车压力空气管，防转盘5具有与活塞杆方形体21相吻合尺寸的内方孔，塞门体2开有排气孔18，伐芯1靠列车软管侧开有排气孔17，塞门体2与弹簧盖8组成的空腔还通过排气孔13外通大气。

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明：

如图1所示，在塞门体2和弹簧盖8上开有通风道4直至弹簧盖8的中部活塞缸19，通风道4另一端与机车车辆列车管的压力空气相通，活塞杆9安装于弹簧盖8与伐芯1中，活塞杆9由导杆20、方形体21、活塞22三部分组成一整体，方形体21为八方体或者为花键、齿轮、棘轮或者其他定位体，导杆20与活塞22都有密封圈15和12，伐芯1中装有弹簧座16，在弹簧座16和活塞杆9的八方体21之间装有复原弹簧14，在伐芯1的下部装有带内八方孔的防转盘5，由于列车管空气压力的变化，活塞杆9可以上下移动，塞门体2开有排气孔18和伐芯1靠列车软管侧开有排气孔17，折角塞门开通时关闭，而关断后则通大气，在塞门体2与弹簧盖8组成的空腔，开有排气孔13，始终通向大气。

当机车车辆列车管充风时，压力空气经塞门体2、加长管3和弹簧盖8连通的通风道4到达活塞杆9的活塞下部活塞缸19内，当达到一定风压时，推动活塞杆9克服复原弹簧14的张力和活塞杆9导杆20部风压向上移动，使活塞杆中部的八方体21插入安装在伐芯1上的防转盘5中，而下半部仍在固定的弹簧盖8的方孔中，因此伐芯不能转动，即不能关断，在活塞杆9的导杆20部分装有密封圈15，是为了防止列车管的压力空气串入塞门体2和弹簧盖8组成的空腔而破坏活塞杆上下的压力差，一旦密封圈12和密封圈15轻微漏泄，可由排风孔13排向大气，而不致形成闭压影响活塞杆动作的可靠性。

当列车停稳后，再施以非常制动后列车管风压降到调定值时，活塞杆9的导杆20上方和活塞下方的压力差减小，复原弹簧14将活塞杆9推向下方，八方体21离开防转盘5，此时伐芯1可以转动，即可关断，上述动作值的调定，可以改变活塞杆的导杆20和活塞22断面的比例以及复原弹簧14的钢度及予压缩量来完成。

折角塞门关断后，列车软管剩余的压力空气经排风孔17和排风孔18排向大气，列车软管风压降至0，便可解开列车软管，不致对人体造成伤害。

加长管3是焊接于塞门体2上的，这是针对旧折角塞门改造而言的，这样可节约大量的材料和费用，如果新制，则应将加长管3和塞门体2铸成一体。

优点：既具有排气功能，又使机车车辆列车管充风后防止关断，确保列车行车安全，本实用新型设计合理、构思巧妙、制造简单、安全可靠，为我国列车运行安全解决了一大难题，值得大力推广。

附图标注说明：

1－伐芯        2－塞门体        3－加长管        4－通风道

5－防转盘        6－安装螺栓        7－弹簧

8－弹簧盖        9－活塞杆        10－组装检查孔

11－螺堵        12－密封圈        13－排风孔

14－复原弹簧        15－密封圈        16－复原弹簧座