[实用新型]汽车惯性制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动器。

目前，汽车的制动器由气压和液压两种制动方式，它们通过气或油产生的压力使制动鼓产生制动力矩，达到刹车目的。但这类制动器的气压或油压传递时间较长，使得它们的制动时间也较长，容易产生制动鼓抱死现象，致使汽车出现跑偏、掉头、侧滑等危险情况，许多交通事故就是由于这类情况产生的。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种安全可靠的汽车惯性制动器。

本实用新型的技术解决方案：

一种汽车惯性制动器，它包括有汽车发动机1、变速箱2、传动轴4、制动踏板8，传动轴4上固装有手制动盘5，其特征在于在变速箱2的尾端活动套装有助力盘3，在助力盘3外缘面的一侧固接有惯性接收钳夹7，该钳夹7两侧内表面均固有摩擦片6，它们包裹在手制动盘5相应外缘的两侧，且与手制动盘5两侧面之间留有间隙，惯性接收钳夹7通过连杆与制动踏板8连接，助力盘3的一端通过连杆9与T形支架10竖直杆的端头铰接，T形支架10的横直杆的两端分别通过两连杆13、14与汽车两侧的前制动鼓11和后制动鼓12连接。

本实用新型利用汽车制动时的自身惯性使汽车前、后轮迅速减速停止，克服了制动鼓抱死的现象，解决了汽车紧急刹车时易出现的跑偏、掉头、侧滑等问题，制动时间快，安全性能大大提高，具有广阔的市场前景。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的制动鼓结构示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是本实用新型的另一种制动鼓结构示意图；

图5是图4的侧视图。

如图1、2、3，前、后制动鼓11、12结构相同，可均由轮鼓15、制动蹄16、制支鼓惯性接收钳夹17和制动鼓助力盘18组成，两制动蹄16位于轮鼓15内，它们之间连有回位簧19，以稳定制动蹄，且它们构成一圆形，制动蹄16的外圆周面上固有一圈摩擦片20，制动鼓助力盘18活动套装在汽车轮轴21上，其上、下两端分别向内固接一固定柱22，制动鼓助力盘18位于轮鼓15的开口侧，它的上端头固接有制动鼓惯性接收钳夹17，该惯性接收钳夹17的夹片包裹住轮鼓15上端的两面，制动鼓助力盘18上、下两端的固定柱22分别位于两制动蹄16上、下对应位置的凹槽内，制动蹄16的一侧通过支承销23与面板24连接，以保持稳定，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端就分别与连杆13、14连接。

当踩下制动踏板8时，惯性接收钳夹7内的两摩擦片6夹紧手制动盘5的两面，这样助力盘3通过惯性接收钳夹7随着手制动盘5运转，助力盘3的运转使连杆9的角度发生变化，故使T形支架10产生拉力，通过连杆13、14分别作用到前、后制动鼓11、12中的制动鼓惯性接收钳夹17上，前、后制动鼓惯性接收钳夹17又分别夹紧前、后的轮鼓15，使前、后的制动鼓助力盘18通过前、后的制动鼓惯性接收钳夹17随前、后的轮鼓15同方向运转，这样前、后制动鼓助力盘18上的固定柱22就分别在前、后制动蹄16的凹槽内滑动，由于制动蹄16的凹槽高度的差距，则前、后助力盘18上的固定柱22在前、后制动蹄16凹槽内滑动就挤压前、后制动蹄16，使它们外圆周面上的摩擦片20分别与前、后轮鼓15的内表面摩擦，产生制动力，使汽车前、后轮轴21进而使汽车前、后轮迅速减速停止，达到制动的目的。

如图1、4、5，前、后制动鼓11、12结构相同，还可均由轮鼓15、制动蹄16、制动鼓惯性接收钳夹17和助力架25组成，助力架25为“人”字形，其中部的活动槽26通过面板24上的固定栓27连接在一起，助力架25的两下端各有一活动槽28，两三角凸轮29通过轴销活动安装在助力架25下端的两活动槽28内，且两三角凸轮29的三角底面分别抵在两制动蹄16相应一端的平面上，面板24上、下两端的支承销23分别与两制动蹄16的另一端圆孔插接，起定位作用，助力架25的上端固接有制动鼓惯性接收钳夹17，钳夹17的夹片仍包裹住轮鼓15上端的两面，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端亦分别与连杆13、14连接。当连杆13、14产生的拉力作用到前、后的制动鼓惯性接收钳夹17上时，它们分别夹紧前、后的轮鼓15，使助力架25随轮鼓15同方向运转，助力架25下端两活动槽28内的两三角凸轮29在助力架25的运转控制下改变与制动蹄16抵压面的角度，从而使制动蹄16外面的摩擦片20与轮鼓15内表面摩擦，产生制动力达到减速停车的目的。