[实用新型]船用收油装置

说明书

本实用新型涉及油水分离设备，确切地说是属于船舱内油水混合物的收油装置。

目前船业运输机械化程度高速发展，船舱内的柴油、汽油、机油等油料流积在机舱内，加之清洗船体的废水混合一体，只能用泵直接抽排入洋、海、江，小型船舶只得用勺、瓢之类器具一勺、一瓢打入湖、河中，因此油水混合物造成水资源污染问题日益严重。为了解决这一问题，港口码头设立收油站，将机舱内的废油水交收油站抽存处理。但是远洋客货轮、小型动力船舶，由于无法靠岸，仍然只能将船内产生的油水混合物直接排放入海洋江湖河中。

本实用新型的目的是提供一种在箱体内设有油水分离室、油罩与水位控制仓相配套，它能有效地解决油水分离，防止水资源污染的船用收油装置。

本实用新型的目的是这样来实现的，在箱体左侧中上部有油水管，其进口位于箱体的壁体上，左上部至中下部有油水分离室，其形状相似为靠背坐椅，有拦油板、隔板和坐椅面隔开，坐椅面为拱形水压罩，底边与拦油板底端边、隔板、箱体内壁相接，其面上顶端有筒形油罩，水压罩上部为空腔室，油罩位于空腔室中，在空腔室上部有出油管，与油罩之间有溢流管连通，其出口位于箱体右侧壁体上的出油口，在箱体右侧有水仓，水仓与隔板之间有水位控制仓，箱体右侧上部壁体上有一呼吸孔，其下部有出水管。

油水管位于油水分离室上部，出口向上管壁上至少有一个出水孔和／或出水槽，管口上有档水板，其底端与油水进口连通。拦油板、隔板其上端面有呼吸孔，与箱体右侧壁体上的呼吸孔相对应，水仓、空腔室、油水分离室与箱体外的大气相通。隔板的底端面有过水口，与水位控制仓相通。水位控制仓上口敞开，其端口高于油罩顶端。

本实用新型的优点和效果：

1、经检测，出水管排放的废水含油量，每公升为4毫克以下，因此油水分离率高，废水符合排放要求。

2、客货轮的油水混合物自行处理，不用定期停靠港口码头，从而缩短航期，大大减轻港口码头收油站的工作量。

3、本实用新型结构简单，设计新颖，使用方便。

本实用新型的具体结构，有以下实施例和附图给出。

图1是本实用新型第一实施例纵向剖视图。

图2是图1的A－A剖视图。

图3是本实用新型第二实施例纵向剖视图。

图4是图3的B－B剖视图。

根据图1参照图2，是本实用新型的单只油水分离室的技术方案。箱体（1）左侧中部壁体上有油水进口（2），箱体（1）内中上部有油水管（3），出口向上，管壁上至少有一个出水孔和／或出水槽，端口上档水板（4），其底端与油水进口（2）连通。左上部至中下部有油水分离室（5），其形状相似为靠背坐椅，有拦油板（6）、隔板（11）和坐椅面隔开，坐椅面为拱形水压罩（7），拦油板（6）、隔板（11）上部都有呼吸孔（15），所说的水压罩（7），其形状可以是园锥、角锥等形状，底边与拦油板（6）、隔板（11）、箱体（1）内壁相接，其上部顶端有筒形的油罩（8），油罩（8）可以是方管形、多面筒等形状。水压罩（7）上部为空腔室（9），油罩（8）位于空腔室（9）中，在空腔室（9）上部有出油管（12）与油罩（8）之间有溢流管（10）连通，其出口位于箱体（1）右侧壁体上的出油口（17）。在箱体（1）右侧内有水仓（14），水仓（14）与隔板（11）之间有水位控制仓（13），隔板（11）底部有一过水口（16），与水位控制仓（13）连通，水位控制仓（13）上口敞开，其端口高于油罩（8）顶端。箱体（1）右侧出油管（12）之上的壁体上有呼吸孔（15），与栏油板（6）、隔板（11）上的呼吸孔（15）相对应，因此空腔室（9）、水仓（14）、油水分离室与箱体（1）外的大气相通，其下部有一出水管（18）。

根据图3参照图4，是本实用新型三只油水分离室的技术方案，其基本原理和结构，与第一实施例相同，现将不同部分简述如下：

在箱体（1）内增加油水分离室（5），进行二次三次油水分离，因此每增加一个油水分离室（5），就得增加相同量的隔板（11）、空腔室（9）、水压罩（7）、油罩（8）、溢油管（10），以及隔板（11）上的呼吸孔（15）、过水口（16）。

本实用新型的动态过程如下：船舱内的油水混合物从箱体（1）上的油水进口（2），经油水管（3），挡水板（4）、拦油板（6），流入油水分离室（5），由于油料比重轻上浮经水压罩（7）、油罩（8）、溢流管（10）、出油管（12）、出油口（17），自流到箱体（1）外。在油面下的水从油水分离室（5）经隔板（11）上的过水口（16）到水位控制仓（13），溢流到水仓（14），经箱体（1）上的出水管（18）流出箱体外。由于箱体（1）右侧上部壁体，以及空腔室（9）上部的拦油板（6）、隔板（11）都有呼吸孔（15），因此空腔室（9）、水仓（14）、油水分离室（5）与箱体（1）外的大气相通。