[实用新型]一种车辆的液垫轮

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的液垫轮。

经检索中国专利公报（1985－1992）和成果资料，未见有减轻驱动轮的承重负荷，实现大幅度提高车辆的运载能力的液垫轮装置报道。

本实用新型的目的就是利用液垫轮的液压装置在液垫介质压力作用下产生浮托力来平衡车辆的负荷，使驱动轮在承重力最小的状态下作功。

本实用新型的目的是这样来实现的：它包括支承结构和液垫结构两部分有机地结合。由液垫外胎、被液垫外胎包裹的钢圈，通过支承侧板、调心滚子轴承座、液垫室联接套、轴壳、液垫室支承座连接构成液垫轮的支承结构；由在液垫室外壁、液垫室内套之间安装的滑块，在滑块上安装的滑块滚柱及滑块压缩弹簧等结构，再经密封垫、滑块密封垫同钢圈密封，在液垫介质的作用下构成液垫轮的液垫结构。液垫介质经过液压泵增压到4－8Kg／cm²，再通过调压阀、安全阀、止回阀、液压控制阀到达液垫室内套。

本实用新型的目的同样可以这样来实现：在液垫室外壁、液垫室内套之间安装有28－36个滑块构成28－36个单缸并形成矩形密封液垫室。

本实用新型的目的可以这样来实现：在液垫轮下面的前后安装有保护轮。

本实用新型的目的也可以这样来实现：保护轮同液垫轮的角度在25－60°之间。

本实用新型的目的同样可以这样来实现：在轴壳内安装有防止液垫介质进入差速器内的半轴密封圈。

本实用新型的目的同样也可以这样来实现：钢圈为耐磨、弹性强且厚度在1－1.5mm的结构。

本实用新型具有如下优点：液垫轮产生的浮托力平衡了车辆的负荷，使驱动轮在承重力最小的状态下做功，大幅度降低了油耗，并提高重载车的速度。本装置对汽车工业将有较大的促进。

图1是一种车辆液垫轮的纵剖面图；

图2是一种车辆液垫轮的横剖面图；

图3是一种车辆液垫轮滑块的局部放大图；

图4是装在汽车轴壳上的液垫轮的组合图；

图5是摆臂式平衡悬架液垫轮与驱动轮的连接图；

图6是液垫轮油路部件组成的方框图；

下面结合附图及实施例进一步加以说明，但不仅限于以下实施例。

根据附图1.2.5可知，一种车辆的液垫轮由液垫外胎（1）、被液垫外胎（1）包裹的钢圈（2），通过轮胎支承侧板（4）、调心滚子轴承座（6）、液垫室联接套（7）、轴壳（8）、液垫室支承座（12）连接构成液垫轮的支承结构；由在液垫室外壁（15）、液垫室内套（13）之间安装的滑块（16），在滑块（16）上安装的滑块滚柱（17）及滑块压缩弹簧（14）等结构，再经密封垫（18）、滑块密封垫（19）同钢圈（2）密封，在液垫介质的作用下构成液垫轮的液垫结构。液垫介质经过液压泵（27）增压到4－8Kg／cm²，通过调压阀（28）、安全阀（29）、止回阀（30）、液压控制阀（11）到达液垫室内套（13）。在液垫室外壁（15）、液垫室内套（13）之间安装有28－36个滑块（16）形成28－36个单缸并构成矩形密封液垫室。滑块（16）在滑块压缩弹簧（14）的作用下，上下滑动的最大距离可达60mm，并且只能上下活动。由滑块（16）组成的液垫缸固定在轴壳（8）上，只能作平移不发生转动。液垫缸在内压的作用下产生上推力。轴壳（8）为空心轴。液压泵（27）的高压液体通过空心轴的专用高压管（10）将液垫介质输入液垫室（31）内。回液经刮液管道（3）、储液室（5）通过轴壳（8）、空心轴（9）流入液池（33）再使用。在轴壳（8）中设计有半轴密封圈（23），因此，液垫介质不会进入差速器内。

为保证液垫轮在路面凹凸不平和巨大障碍物存在的情况下正常行驶，在液垫轮的前后各安装了一个保护轮（22）。保护轮（22）同液垫轮的角度在25－60°之间。

由附图还可知，液垫室滚柱（20）、保护轮支架（21）、汽车驱动轮（24）、汽车半轴（25）、回液管（32）。

液垫轮工作原理为：利用液垫室在液体介质压力作用下产生的浮托力来平衡车辆的负荷，使驱动轮在承重力最小的状态下做功。具体过程是：压缩液经通道到达密封的液垫室并传给钢圈并至少达到4Kg／cm²的压力，经液垫外胎传给地面，产生一个大小相同、方向相反的推力，经液垫室内套、液垫支承座、液垫室联接套，传递给轴壳，最后传到车辆的大梁，将负荷向上托起，实现驱动轮受力最小，大幅度提高车辆的运载能力和降低油耗。