[实用新型]电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车，特别是一种用蓄电池能源作动力的电动汽车。

就现有的电动汽车，如电瓶拖车、矿山用电动牵引车、游乐汽车等等均是以蓄电池为动力的。这类车辆的结构均为动力蓄电池组直接联系于电机，有些车辆为能改变电动转速，还采用增减动力蓄电池组的串联组数改变输出到电机的电压。由于动力电机功率一般较大，其启动电流和正常运行电流差异也大，采用上述现有技术使得动力蓄电池组的使用寿命短。

本实用新型的目的就是提供一种电动汽车，除保持普遍燃油汽车操作特征外，具有易启动，能延长动力蓄电池使用寿命等特点。

本实用新型的目的是这样实现的：电动汽车包括汽车行走部分，变速箱总成，离合器总成，工作电瓶及线路，动力电机及动力蓄电池，其特征在于：

a.有两组或两组以上性能相同的动力蓄电池组，联系于控制踏板的状态开关连接于控制动力蓄电池组的并联或串联输出的开关元件，开关元件连接于动力蓄电池组；

b.在变速箱总成动力输出处设置增速传动轮对，高速轮连接一发电机。

本实用新型采用上述结构可使得当汽车或动力电机启动时，通过控制踏板联系的状态开关的状态驱动开关元件，使两组或两组以上的动力蓄电池组处于并联输出状态，此时动力电机得到的是低电压的电源，同时动力电机启动所需较大电流由各组动力蓄电池均分，减轻了各蓄电池组的电流负荷。当汽车或动力电机启动后，通过控制踏联系的状态开关状态改变，驱动开关元件使两组或两组以上动力蓄电池组处于串联输出状态，使得动力电机处于较高电压的正常工作状态。

此外，在变速箱总成动力输出轴处设置增速轮对和电发电机，使得汽车不论处于何种正常行驶状态，发电机均运转并向工作电瓶等补充和提供电能。

本实用新型的目的还可以通过如下措施实现。采用12两组动力蓄电池组，动力蓄电池组1的正极接正输出端3和开关元件J1－1的一端，负极接开关元件J2－1和J1－2的一端；动力蓄电池组2的正极接开关元件J2－1和J1－1的另一端，负极接负输出端4和开关元件J1－2的另一端。正输出端3和负输出端4接至动力电机。与控制踏板5联系的状态开关6状态开关7处于常断状态。

下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型一种实施例布局示意图，也为说明书摘要附图。

图2为控制踏板及状态开关结构示意图；

图3为动力蓄电池及开关元件连接示意图；

图4为状态开关及开关元件连接示意图；

在图1中8为汽车前桥，9为动力电机，10为离合器总成，11为变速箱总成，15为传动轴，16为汽车后桥。在变速箱总成11动力输出轴处设置有增速轮对12.13。高速轮13连接一发电机14。这样的结构使得发电机14不论汽车是靠动力电机9带动或是滑行时均能向工作电瓶等补充和提供电能。

在本实施例中，状态开关6可以是普通限位开关，状态开关7可以是普通单刀三掷开关；开关元件J1.J2可以是普通直流继电器，而J1－1.J1－2及J2－1分别为继电器J1，继电器J2的触点开关。结合图2.图3.图4描述工作原理及工作过程。联系于控制踏板5的状态开关6，状态开关7处于常断状态。图4中K1即状态开关6，K2即状态开关7。A.B两点接至工作电瓶。当下踏控制踏板5时，K1导通，K2接通继电器J1使J1动作。根据图3，继电器J1动作使得J1－1.J1－2接通，此时正输出端3和负输出端4的电能由动力蓄电池组1和动力蓄电池组2并联供给。当继续下踏控制踏板5，K1继续导通，K2断开继电器J1而接通继电器J2。此时J1失电，J1－1、J1－2复位断开，J2得电，J2－1接通，正输出端3和负输出端4的电源由动力蓄电池1和动力蓄电池2串联供给。当松开控制踏板5，状态开关6.7复位，K1.K2同时断开，正输出端3和负输出端4将无电源输出。