[实用新型]轨道多区段列车占用显示联锁装置

说明书

本实用新型轨道多区段列车占用显示联锁装置，适用于自动检测铁路轨道区段被车辆占用或空闲的状况（包括区间、车站、驼峰、编组场），以取代轨道电路的作用，亦可用于统计、显示区段内的车辆数，属保证行车安全提高运输效率的铁路信号自动检测自动控制设备。

目前，铁路信号设备中自动检测轨道区段被占用状况的设备有轨道电路、车辆计轴装置。就计轴装置来说，国外较先进的如德国西门子公司的“鉴幅式”ZP43型，劳伦茨公司的“鉴相式”ZP30型，国内已有的车辆计轴设备也与之类似，这种单一的“鉴相式”或“鉴幅式”计轴设备，主要缺点是抗干扰性能较差，另外单一“鉴相式”还由于其传感信号有两个回零点，因而造成计轴容易出错，综合技术指标达不到国际标准的要求。

本实用新型的目的就是要克服上述计轴设备存在的主要缺点，设计一种抗干扰能力强，能满足国际标准UIC790R的要求，能自动鉴别列车运行方向的计轴设备，并使其能参与信号联锁控制装置。

本实用新型的目的可以通过以下方式实现。设置“三鉴式”轨道传感器、主控机、轨道区段电子盒及联锁接口电路。“三鉴式”轨道传感器接收列车轴信息，传送至轨道区段电子连接盒进行放大、识别、计数，主控机对各轨道区段进行循环呼叫，各区段电子连接盒接收到主控机的呼叫信号时，将本机所计得的轴数输入主控机进行逻辑判断，主控机将判断结果予以显示，并发出控制信号动作联锁接口电路，与原信号联锁电路连接。

本实用新型的主要优点是：1.采用“三鉴式”轨道传感器，同时利用了鉴幅、鉴相各自原理上的优点，采用调频方式升级组合，达到优势互补，增强了系统抗干扰能力，并且设备的可靠性高；2.采用硬件冗余和软件冗余相结合的方式，大大减少设备因故障停用的次数，提高了整机的可用性；3.一套主控机可控制多个轨道区段，提高设备利用率；减少资金投入。

以下通过附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型各主要组成部分连接框图，图中Ⅰ为轨道传感器部分，Ⅱ为轨道区段电子连接盒部分，Ⅲ为主控机部分，Ⅳ为联锁接口电路部分；A－通信调制解调器，B－主控计算机多单片机系统，C、D－PC机多媒体终端，E－显示单元，U－电源，S1、S2－接收磁头，F1、F2－发送磁头；

图2为一个计轴点的轨道区段电子连接盒的电路连接示意图，图中G1、G2－调频信号发送电路，J1、J2－相频信号接收电路，H－幅频信号接收电路，K、L－计数计算机，M－调制解调器，N－电源变换电路；

图3为“三鉴式”轨道传感器构成示意图，图中1’－发送线圈，2’、3’－两个不同角度的接收线圈，4’－屏蔽板，5’、6’－线圈固定架，7’－紧固螺栓，8’、9’－引出电缆；

图4为轨道区段电子连接盒中调频信号发送及相频信号接收电路原理图；

图5为联锁接口电路原理图，图中虚线部分表示原信号联锁电路。

本实施例中，（1）“三鉴式”轨道传感器包括有：发送线圈1’，接收线圈2’、3’，屏蔽板4’，线圈固定架5’、6’，紧固螺栓7’及引出电缆8’、9’（参见图3），其发送线圈1’具有一定的倾角（约60°－80°）。其接收线圈由两组独立的、彼此在位置上有差角（约0°－80°）的、无磁芯线圈2’、3’构成，各线圈通过各自的线圈固定架5’、6、及紧固螺栓7’分别固定在钢轨两侧，线圈架的顶面低于轨头，钢轨与固定架之间设有屏蔽板4’，由此分别构成发送磁头F、接收磁头S；发送及接收信息经引出电缆8’、9’传送。

（2）轨道区段电子连接盒（参见图2、图4），包括有调频信号发送电路G1、G2，相频信号接收电路J1、J2，幅频信号接收电路H，两套互为监视的计数计算机K、L，调制解调器M，电源变换电路N；其调频信号发送电路主要由调频振荡器1（21），载频振荡器2（22），功率放大驱动电路3（23），输出隔离电路4（24），逐级连接构成；其相频信号接收电路主要由输入隔离变压器7（27），接收放大电路8（28），接收滤波器9（29），相频相关解调电路10（30），脉冲形成电路11（31），逐级连接构成；其幅频信号接收电路由输入隔离变压器12（32），接收放大电路13（33），滤波电路14（34），幅频相关解调电路15（35），脉冲形成电路16（36），逐级连接构成；计数计算机K、L分别采用8051单片机、8098单片机。