[实用新型]复链快速变挡自行车

说明书

本实用新型属自行车类，具体说是一种复链快速变档自行车。

目前国内外最先进的自行车为单链变速自行车，单链变速特点：采用单付链条和多个链轮，通过调整大小不同的链轮来调整速比，达到快速和慢速行驶的目的。其缺点：（1）单链变速当速比大时，因传动比大，小链轮包角太小，啮合齿数太少，动载荷过大易损坏链条和小链轮；（2）在骑行过程中，变速时常出现链条与链轮的跳齿卡齿现象；（3）换档操作须经几次变速，故操作不便。

本实用新型的目的：为克服上述缺点，设计了一种车速比大，功率高，无跳齿卡齿，操作灵活方便，且能快速换档的复链快速变档自行车。

下面结合实施例的附图详述本实用新型的结构及其特征。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型复链传动机构剖视图。

图3是本实用新型凸轮变速操纵机构剖视图。

本实用新型的目的采用下述方案实现的：如图1、2所示，复链快速变档自行车由三角架1，车把2、车闸3、车座4、前轮5，后轮6，中轴右侧大链轮8、前轴11、中轴18、后轴29、后轴飞轮33组成，其特征：在三角架1的前端装有凸轮变速操纵机构，在中轴18和后轴29之间装有复链传动机构。

如图3所示，凸轮变速操纵机构由变速手柄盘16，变速手柄17，变速拨叉36，凸轮37，凸轮固定盘38，端盖42，固定凸轮支架43，凸轮滑块44，连杆49组成，变速手柄17与变速手柄盘16采用螺纹连接，变速手柄盘16与凸轮37采用方孔配合，加端盖42用螺钉41固定连接，变速手柄17装在变速手柄盘16上与凸轮固定盘38之间，采用定位弹簧39和定位滚珠40定位，凸轮37与凸轮滑块44之间通过滑块固定卡圈45连接，滑块固定卡圈45通过连杆49与变速拨叉36连接，连杆49上装有调节螺母48，连杆49穿过导管47内的连杆导管轴12用锁紧螺钉46锁紧，变速拨叉36与离合器滑动链轮27之间装有两个特轻轴承35，凸轮变速操纵机构用固定卡13、14、15固定在三角架上。

如图2所示，复链传动机构由中轴右侧大、小链轮8、21，后轴右侧双连齿链轮7，中轴内、外轴套19、20，中、后轮轴18、29，后轴套34，轴承22、23、24、25、30、31、32，三付链条，双向牙嵌式离合器变速装置组成，而双向牙嵌式离合器变速装置由离合器滑动链轮27，离合器快速档齿轮26，离合器慢速档齿轮28组成，中轴右侧大链轮8与后轴右侧双连齿链轮7，通过右侧外部链条（即第一付链条）相连接，后轴右侧双连齿链轮7与中轴右侧小链轮21，通过右侧内部链条（即第二付链条）相连接，中轴右侧小链轮21通过中轴内套19与离合器快速档齿轮26相连接，离合器滑动链轮27与离合器快、慢速档齿轮26、28，通过变速手柄17可啮合或脱开，离合器滑动链轮27通过左侧链条（即第三付链条）与后轴飞轮33相连接。

本实用新型的变档传动过程。

从图2可看出，当骑车人用脚踩右脚蹬9时，带动了中轴右侧大链轮8，链轮8通过第一付链条的传动带动后轴上的双连齿链轮7，而双连齿链轮7的转动通过第二付链条带动中轴右侧的小链轮21，因小链轮21与中轴内轴套19采用螺纹紧固连接，故当小链轮21转动时，通过中轴内轴套19的转动带动左侧离合器快速档齿轮26转动，当变速手柄17推到快速档位置时，离合器滑动链轮27与快速档齿轮26啮合，通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33完成快速行驶的目的。

在骑行启动和爬坡时若需慢速档，则只需将变速手柄17推到慢速档位置，使离合器滑动链轮27与快速档齿轮26脱开，而与慢速档齿轮28啮合（慢速档齿轮28与左脚蹬10采用铆接紧固联接），通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33即可完慢速档行驶的目的。

本实用新型的优点。

1.本实用新型因采用了中、后轴间的复链传动、双向牙嵌式离合器变速，故较大的提高了传动效率、加大了速比，加快了骑行速度。

2.由于采用了凸轮变速操纵机构，简化了变速过程，在骑行时变速转换迅速方便，克服了单链变速过程中，大、小速比之间的转换必须经过链条与链轮的几次不断转换，由于多次转换，链条与链轮的交叉啮合易造成链条的跳齿卡齿现象，降低了链条和链轮的使用寿命，由此可见本实用新型与现有技术相比有明显的优点和积极的效果。