[发明专利]自动保护内燃机起动机电路

说明书

本发明属专用电路，主要涉及内燃机起动机工作中的保护电路。

目前内燃机多采用以与其发电机中性点所联控制电路的方法，使起动机能及时脱离已被起动的主机，和在主机工作状态下使起动机不会被误操作起动。此外还有从内燃机电路中拾取其它信号，驱动附加控制电路以控制起动机电路，借以保护起动机的方案。这些方法均可以实现保护要求，但因需附加控制电路，使结构复杂，可靠性降低，故障机会增多，增加调整维修工作量，常给使用带来困难，而且所增保护继电器需占用较大空间。一些使用设备竟因此不设保护电路，将该项任务转为对操作人员使用中的主观要求内容，致使因此而损坏起动机的事故时有发生，并波及主机的正常工作。

本发明的目的是以新的起动机电路实现内燃机起动机的相应保护。

本发明目的是这样实现的，自动保护的内燃机起动机电路包括电动机电路，控制其与蓄电池两端所联电路通断的电磁开关及其驱动电路，控制电磁开关电路通断的起动电路，控制起动电路通断的起动开关，作为主机电路与起动机电路共用直流电源的蓄电池，及各部的联接固定元部件。其中在主机起动前，起动电路一端和与蓄电池相应端导通的、并与蓄电池另一端呈断路状态的接点相联;在主机起动后，该接点立即转为主机电路中和蓄电池相应端呈断路状态的接点，或立即转为主机电路中和蓄电池另一端电位相近、或与主机发电机输出端等电位的接点。这样，“与主机电路中和蓄电池相应端导通的接点相联”，使起动电路在起动开关导通后形成由蓄电池供电的可靠工作通路，使起动电路得电，电动机即可开始工作。“立即转为主机电路中和蓄电池相应端呈断路状态的接点”、和“立即转为主机电路中和蓄电池另一端电位相近、或与主机发电机输出端等电位的接点”，皆出于使起动电路在起动主机之后及时失去电流的考虑。前者是因断路而使起动电路断电;后者虽有通路，但处于两相等或相近电位之间的起动电路，无法产生足以维持电磁开关驱动电路导通的工作电流。这两种结果都是使起动电动机及时断电停转、从与主机啮合状态中解脱出来的必要条件。在主机起动前后具有这种变化特点的接点在现有的主机电路中是已经存在、或可以找到的接点;由主机电路信号指示主机工况亦是一种公认可行的方案。因此，只要电路正确联接，本发明目的就可以实现。

本发明所述和起动电路一端相联的接点，可以是主机电路中以熄灭状态指示发电机正常充电工况的充电指示灯相应端，或该指示灯电路中断电元器件的被断端，亦可是主机自激交流发电机未与共用蓄电池直接导通的励磁线圈的一端。这些接点在现有主机电路中皆很容易找到，它们均满足本发明起动电路的要求。针对实用电路皆采用负极搭铁的情况，可作如下说明。如以熄灭状态指示电路充电状态的指示灯电路的工作情况，与本发明中起动电路的要求十分相近，完全可以其负端作为本起动电路负端的接点，实现在主机起动前导通供电，在主机工作后断电或无工作电流的工作条件。供电指示灯电路中断电元器件的被断端，亦是充电指示灯负端工作条件的一种情况。主机自激发电机未与共用蓄电池直接导通的励磁线圈正端也是这种情况，因其初始励磁电流仍需由蓄电池提供，故该点可经励磁线圈与蓄电池负端导通，为起动电路提供工作电压;因其是自激励磁。故该点应在发电机工作后便成为与发电机输出端等电位的状态，当发电机工作正常，即该电位与蓄电池正端相近时，正符合此时起动电路必须无力维持其工作电流的工作要求。

本发明所述主机自激发电机未与蓄电池直接导通的励磁线圈，是与发电机整流电路双正极输出端中、未与共用蓄电池正端直接导通的输出端相联的励磁线圈，或一端经充电指示灯与蓄电池相联的励磁线圈。该线圈的正端即是自激发电机未与共用蓄电池一端直接导通的励磁线圈一端，或相应指示灯的相应端，如前所述，是符合本发明方案要求的一种情况。

本发明所述主机自激发电机未与蓄电池直接导通的励磁线圈相应端，对于该发电机为仅有一个正极整流输出的主机电路，应在其整流电路输出正极与共用蓄电池正极和其负载的共同接点之间再联人一单向导通元件，使该整流电路是经该单向导通元件向共用蓄电池及其负载供电，整流电路原输出端向发电机的励磁线路供电，该输出端即是本发明所述励磁线圈相应端。这样，该接点在主机未起动前仅经励磁线圈与蓄电池负端导通，其与蓄电池正极间的联接则被本方案所联人的单向导通元件截断。在主机工作后，因发电机输出端呈发电机输出电位，使联于该点和蓄电池正极间的起动电路不会再有足以维持电磁开关电路导通的电流，电动机电路被截断。

本发明可以是上述诸方案的组合变形等同替代，以适应保护的多种需要。