[发明专利]采用一合适转子罩的车辆轮速传感器

说明书

本申请与USSN：07/789，712有关，该申请于1991年11月8日递交，名称为“采用一定位板的车辆轮速传感器”，并转让给与本申请相同的受让人，Eaton公司。

本发明涉及一种轮速传感器组件，具体说涉及一种工作间隙可方便调整的轮速传感器组件。

现有技术的用于车辆的轮速传感器一般属于两类范围，即或是采用主动传感器或是采用被动传感器。主动传感器需要一输入传感器元件的功率信号，而被动传感器不需外部动力并通常包括一个环绕磁性材料的线圈，线圈的位置非常接近于一个带有一组齿的圆形零件，此零件与车轮轮毂一起旋转。线圈和磁铁安装在车辆或轮轴组件的固定部位上，并且在磁极块上方通过的转子上的齿的相对运动导致磁阻的改变，与线圈连接的电子装置可检测出这种改变。美国专利No.4，986，605描述了这种装置，其说明书在这里作为参考，其中一个脉冲射电源和传感器单元位于安装在车轮主轴上的车轮轮毂内，并非常接近一个与车轮轮毂连接且具有一系列矩形齿的转子。

美国专利No.3，887，046描述了另一种被动式轮速传感器，传感器具有一定子和一转子，定子安装在轮轴上并包括一个环绕轮轴的通电线圈，线圈插在一个金属支架上，此金属支架带有一极片和一组有规律分布的磁铁，其中极片非常接近于一个多段转子，此转子安装在一个与车轮轮毂一起旋转的轮毂罩上。

这类轮速传感器的一个问题是需要精确地制造它们的零件，这样在组装时，在车轮轮毂和轮毂罩组件的整个旋转过程中，保持极片与转子的有限间隙，从而因转子齿在极片上方通过产生的信号可以最大。

此外，这类传感器的另一个问题是定子是由轮轴固定件固定的并由车轮主轴的外径定位，这样就需要一个用于定子的庞大并复杂的安装系统。如果需要维护定子，采用现有技术系统就需要触动主轴固位螺母，而使维护过程复杂化。另一问题是在装配时产生的，其中确定转子和定子极片之间的间距是很困难的，其潜在后果是传感器性能变差。

这种轮速传感器组件的还一问题是常用转子罩确定定子和转子之间的间隙，该转子罩只是通过某种固定装置简单地固紧，所以难以确定定子和转子间的工作间隙。某些将转子罩导入轮毂和车轮结构内的方法会使传感器组件确立适当的工作间隙较为容易。

在现有技术中，转子和轮毂罩是两个装配在一起的不同零件。此装配过程涉及将一预成形的转子压入轮毂罩内。然而，在此过程中很难保持转子的圆度和公差，而此转子要十分准确地运作并非常接近定子旋转。为保证这种运作，转子在装配后一般需要被机加工，这样就额外增加了机加工和预成形工艺，使产品成本大幅增高。

本发明的目的是提供一种轮速传感器，其转子和定子间的工作间隙可方便地确立并固定。

本发明的另一目的是提供一种能适合各种轮毂宽度的轮速传感器，其中将用一个垫圈定位转子使之距轮毂基部有所需的距离。

本发明的另一目的是提供一种轮速传感器，其转子和定子之间的间隙可方便地确定并固定，其中转子被导入轮毂组件。

本发明的还一目的是提供一种轮速传感器，它能方便地取下，然后以转子和定子间的正确间隙装在车辆轮轴上。

本发明提供了一种借助于在轮轴中心线上的螺孔将定子盘固定在车辆轮轴上的简便方法，其中通过加工在定子盘上的内径表面使定子盘在车轮主轴的端部定位，并通过一个与一螺栓啮合的螺母将定子盘保持在位，该螺栓在车轮主轴的螺纹部分内延伸并与之啮合。以这种方式，可方便地从车辆上取下包括线圈和磁铁的定子组件，而无需触动主轴螺母或主轴轴承。

本发明还提供了一种在定子齿和位于转子上的齿之间确定工作间隙的简便方法，其中定子组件包括一个间隙板，其外径大致与定子的外径相同。装配时，当轮轴由一独立的装置（如汽车千斤顶）而非车轮和轮胎组件支承时，放松轮毂罩并且因作用在轮毂罩上的重量使转子接触间隙板。然后拧紧轮毂罩螺栓并使车辆下降至轮胎和车轮上，这就导致车轮轮毂轴承的加载，从而在定子和转子之间提供了理想的工作间隙。

采用本发明，轮速传感器的装配较为容易，而轮速传感器组件的功能更为可毂且整体性更高。通过减少机加工操作也改善了轮速传感器组件的工艺性。此外，根据本发明，采用了一个垫圈定位转子，使之距轮毂基部有所需的距离，从而提供了一个有共用性的元件，它可减少成本并使整配和制造过程简单。

图1是-剖视图，示出了安装在车辆轮轴和轮毂组件端部上的本发明;

图2是-透视图，示出了本发明的轮速传感器组件;和

图3是-透视图，示出了本发明的轮速传感器的轮毂盖。