[发明专利]箱型成套螺杆压缩机

说明书

本发明涉及一种箱型成套螺杆压缩机，它配备有压缩机本体、电机和辅助设备，这些部件装在它的箱体内，上述类型的压缩机例如被用于普通工业设备的无油空气源。此外，本发明还涉及为干式螺杆压缩机的螺杆转子涂层。被压缩机压缩的气体可以是空气或不同于空气的气体。

传统的小型成套螺杆压缩机制成箱形结构，它配备有隔噪声盖，用于将全部设备覆盖起来以避免噪声。这种类型的压缩机例如发表在“Energy SavingClean Air System-Application of New Type Oil Free Screw Compressor”中(Hitachi Review Vol.65，No.6(1983)P.19-24)。如图15所示，上述类型的压缩机200配置成，将下列使压缩机200工作所需的所有部件，装在一个共同的底座201上，并盖上一个隔噪声盖209：主电机202；低压和高压级螺杆压缩机主体204和205，它们由电机202通过加速器203驱动工作；冷却来自低压级压缩机本体204并供往高压级压缩机本体205的低压压缩空气的中间冷却器206；冷却从高压级压缩机本体205排出的高压压缩空气的后冷却器207；以及供应润滑压缩机本体205、206的轴承和加速器203的齿轮等的供油设备208。此外，包括有微机的控制板装在隔噪声盖209上，通过控制板来控制压缩机200的运行。

虽然螺杆压缩机如上所述构成箱形结构，它具有改善外观和可减小噪声的优点，但产生的问题是在内部的部件检修不便，并需要很大的维修工作空间。

另一方面，使用者希望通过使检修工作变得更为方便，来降低劳动力费用。

干式螺杆压缩机设计为，凸形转子与凹形转子以非接触方式相啮合，通过同步齿轮保持一个小的间隙，在压缩机外壳内的压缩腔中压缩空气。因此，此干式螺杆压缩机在两个转子之间和转子与外壳之间有小间隙，在它的压缩腔内没有油。若在压缩机不工作时，由于空气中水汽凝结而在转子表面生锈，由锈斑使凸形和凹形转子的齿面互相卡住，或使转子和压缩腔壁面之间互相卡住。其结果是产生转子被阻塞的现象，使转子无法转动。

迄今，作为一种改善转子表面防腐性能的方法，通过在转子表面牢固地加上固体润滑材料构成涂层，例如二硫化钼(下文称作“MoS₂”)或四氟乙烯等颗粒状粉末(下文称作“PTFE”)等。

例如，迄今可通过图19所示之过程制成MoS₂薄膜。亦即，先将螺杆转子加工为具有预定尺寸的形状，接着，工序118使转子齿面清洁和除油，工序120为磷酸锰处理(浸渍)。然后为螺杆转子干燥工序122，以MoS₂为主要成分的涂料的涂覆工序124，接着进行烘烤工序126和127。如果必要，重复图19所示之工序124至128，以获得所要求的膜厚，改善转子的抗腐蚀能力。其结果是，转子由于腐蚀而发生堵塞的情况得以避免。

然而，由于用在MoS₂涂料中的粘结剂的耐热性-磷酸锰膜的耐热性约为200℃，所以当压缩机长期工作在压缩机排气温度超过200℃时，降低了抗腐蚀能力，并因而由于空气中有水分而会使转子生锈，从而使转子受制动。

因此，必须采取防范措施，例如加设一个操作系统，它包括一个装在压缩机控制板上的“长期不工作”开关，并设计成当接通此开关时设备进入工作，在空载下关闭进气阀，螺杆压缩机用约20分钟通过蒸发除去压缩腔内的水分，接着自动停止工作。

还提出了一种具有用环氧树脂粘结剂粘合在一起的MoS₂颗粒涂层的转子(日本专利 Laid-Open(Unexamined Publication)No.2-201072)。

作为将涂膜制在转子基面上的这类工艺技术，公开了一种转子，此转子的基体是合成树脂，表层是乙烯-四氟乙烯共聚物，直接或间接地用碳纤维增强(见日本专利Laid-Open No.2-75789和No.1-301977)。此外，公开了一种转子，它由转子的基体、基体上的抗腐蚀涂层和固体润滑剂表层组成(见日本专利Laid-Open No.2-301694)。还提供了另一种转子，它由球墨铸铁、化学镀镍层、聚苯撑硫树脂层和有机树脂如环氧树脂表面层所组成(见日本专利Laid-Open No.3-290086)。此外，提出了一种转子，它以铝合金或镁合金等为基础，并在此基础上加有热固性树脂层(日本专利Laid-Open No.3-271586)。

例如，日本专利Laid-Open No.61-190184提出了制在螺杆转子基体上的涂层厚度。