[发明专利]新型火车、汽车保险刹车

说明书

新型火车、汽车保险刹车属交通类：刹车机械。    

新型火车、汽车保险刹车采用摩擦片直接与路面摩擦的新技术；采用现有刹车所具备的液压或气压作为油压体的压力。刹车的强度可通过摩擦片、油压体压力的大小调控，安装在汽车上可防止汽车刹住后，因惯性把汽车向前滑行和雨雪天因刹车打滑造成的道路交通事故；安装在火车上，遇到特殊情况时：可缩短安全停车的距离。

汽车：把2套刹车装置的油压体，用紧固件分别紧固在后轴弹簧钢板内段的后侧面。油压体的压力通过压柱、弹簧、压坐、钢板主体、三角拉杆把汽车的部分重量转压到摩擦片上与路面直接产生摩擦力。同现有制车配套使用。保险刹车的操纵杆安装在现有刹车的同一踏板上，当现有刹车中刹时，保险刹车开始起步；当现有刹车急刹时，保险刹车立刻加大压力。如这样做不理想可在现有刹车踏板的前侧面，按装一个电扭，当急刹时自动按下电扭，电动机带动操纵杆，立刻加大压力，踏板一放自动关掉电源，用一根弹簧把操纵杆拉回原位。

火车刹车装置的结构、原理和汽车刹车相同，把2组，连套(2套以上)刹车装置用凹凸形接头，分别按装在2条钢轨垂直于车厢2侧，中段的车厢底板下侧面。因火车的车厢不分前后，所以比汽车增加垂直双轨、轴承连杆、固定杠就适应火车不分前后的需要。钢板主体和磨擦片，因钢轨的宽度有限，只有加长钢板主体和摩擦片的长度，才能增加摩擦面。把操纵杆安装在驾驶座位的右侧面，只要用手操纵就可以达到保险的目的。

因火车的刹车在平常用的较少，所以保险刹车可能替代现有刹车。

真正达到目的，必须与科研、厂家合作，才能达到。

本发明新型与现有刹车技术相比所具有的有益效果是：增加了火车、汽车与路面的摩擦面，而且摩擦片的大小和压力的大小可以调节，提高了驾驶员控制车辆的能力，减少道路交通事故的发生。

下面结合附图，对汽车、火车保险刹车作进一步详细描述。

图1是汽车保险刹车的正面示意图。圆2是汽车保险刹车的主侧面示意图。右侧面是汽车的前面。

参照图1、图2，油压体(2)的外面圆体，中间一段直径大些，称：油压外管(3)。把油压体(2)的压柱，改为下面有口的管状称：油压内管(6)。    

油压外管(3)的外壁和外管套件(4)的内壁用螺槽套扭，并用螺丝(32)套上平、弹性垫圈，扭紧并卡在定位槽(31)内。目的是可以调节油压体的高低。

外管套件(4)的外壁对面的中间，各焊合一段轴(5)。用于套在两块紧固件(11)的轴孔内。

把2块紧固件(11)合套在外管套件(4)的2段轴(5)上，然后用2根螺丝(12)，分别套上平、弹性垫圈，紧固。把合并好的紧固件(11)，从后轴(15)弹簧钢板内段的后侧往前装[先放上定位卡条(14)]，盖上紧固件盖(16)，用4根螺丝(13)，分别套上平、弹性垫圈，紧固。要求：油压体(2)可前后摆动，以适应三角拉杆(19)斜拉，使整个刹车移位的需要。

图4是压柱的分解示意图。

参照图4，压柱(9)的上头一段直径小一点，装一个卡住油压内管下口盖(7)的活塞(41、42)，活塞(41、42)的中间是皮圈(42)，上、下是铁圆圈(41)，用卡口螺母(40)紧固，卡好卡子。压柱(9)套一个油压内管下口盖(7)，盖(7)的外壁[除下面一段直径大些(17)，用于卡住弹簧(8)]和油压内管(6)下口的内壁，用螺纹扭紧[先把活塞(41、42)装在油压内管(6)内]，并用螺丝(29)套上平、弹性垫圈，扭紧并卡在定位槽(43)内。压柱(9)的下底面和圆珠接头(46)用螺纹扭紧[先把圆珠接头(46)，从压盖(18)的下侧面：中心孔往上穿好]，用螺丝(44)套上平、弹性垫圈，扭紧，并卡在定位槽(45)内。

弹簧(8)按装在压柱的外围，上靠油压下口盖(6)，下靠压柱盖(18)。弹簧的作用很大，油压的压力全靠它来传递，保证摩擦片(21)与路面最佳结合和汽车的平稳。

图1-(18)，(24)是压柱的剖面图。

参照图1-(18)(24)，圆柱接头(46)从压盖(18)下侧面的中心孔往上穿，并扭紧在压柱(8)的下侧面。圆珠(23)夹在压坐(24)和压盖(18)中间，用4根螺丝(10)，套上平、弹性垫圈，分别紧固。压坐(24)的下侧面与钢板主体(22)的上侧面的中间(重心)结合部，焊合。用圆珠(23)连接的目的是：适应复杂的公路路面，摩擦片(21)变向的需要。