[发明专利]铁路车辆换气装置及其控制方法

说明书

本发明有关铁路车辆用换气装置及其控制方法，尤其是适合于例如以200km/以上的高速在隧道内疾走的铁路车辆用换气装置及其控制方法。

当铁路车辆以高速奔入隧道时，因车辆的活塞作用，隧道内的压力将大为变动，而该车辆将受到突然压力变化。因此，由于车外压力变动将使换气装置的给气用送风机及排气用送风机的风量发生不均衡，使车内压力变动。结果，将发生给乘客耳朵以快感觉等问题。

于是，为解决此问题，日本专利公报1-168560号（1989）刊载了一种换气装置，在车外压力的变化坡降以及车外压力变动的绝对值，成为与乘客感觉不快的不快区域的相对应值时，使前述给气用送风机及排气用送风机的送风压力提高，且使流路阻抗可变机构的流路阻抗减少，以增加通风量。

因车内的压力变动使乘客感觉不快的不快感，是由车内压力变动的绝对值与变动坡降决定。故即使按车外压力变动的大小，使给气用送风机，排气用送风机的送风压力提高，且将流路阻抗可变装置的流路阻抗减少以增加送风量，前述给排气用送风机的风量的不均衡绝对值，亦与送风量增加前差不多。按给气量与排气量不均衡量的程度，车内压力仍将变动。另方面，车辆在隧道内行走时的隧道内的压力变动幅度，亦将按车辆速度的平方比例增大。为此，使车辆高速化，则给气用送风机与排气用送风排气用送风机的风量不均衡将增大，结果，车内压力的变动幅度超过容许值，必将使乘客有感到不快的感觉。

本发明的目的在于提供：当车辆以高速在隧道内行走时，可减少对乘客的不快感觉的铁路车辆用换气装置。另外一项目的则为提供：可与车辆在隧道内疾走相对应来确切运转换气装置，由此将可减低对乘客的不快感觉的铁路车辆用换气装置，由此将可减低对乘客的不快感觉的铁路车辆用换气装置的控制方法。

本发明的特征在于：当车辆进入隧道内时，使给气用送风机及排气用送机的送风压力上升，且使连接于给气用送风机及排气用送风机的空气流路的流路阻抗增大。由此，将可控制因隧道内行走时的车外压力变动所生向车内的给气及向车外的排气的不均衡。由此，亦可减低对乘客的不快之感。

而且，本发明的其它特征，则在车辆进入隧道前，使给气用送风机及排气用送风机的送风压力上升，以及使连接于该给气用送风机及排气用送风机的空气流路的流路阻抗增大。由此，可确实实行进入隧道时的换气装置的运转。

[图1]表示本发明的一个实施例的车辆用换气装置的空气路线及构成零件图。

[图2]表示图1的换气装置的换气导管路线及空调装置的空调用导管路线图，表示从车辆的侧面投视的状态。

[图3]表示图1的流路阻抗可变机构图。

[图4-图7]表示图3的流路阻抗可变机构的动作状态的概略图。

[图8]横轴为送风量Q，纵轴为静压P，以表示图1的给排气用送风机的送风特性，及流路阻抗可变装置的阻抗特性的曲线图。

[图9]图1的换气装置其空调装置在作暖房运转时的控制流程图。

[图10]图9的流程图的连续的流程图。

[图11]纵轴为压力变动，横轴为经过时间，以表示疾走在隧道内的车辆的车外压力变动图。

[图12]横轴为压力变化幅度，纵轴为压力变化速度，以表示乘客感觉不快的容许界限的曲线图。

[图13]表示本发明的铁路车辆用换气装置的其它实施例的给气用风机及排气用送风机的送风特性，及流路阻抗可变机构的阻抗特性的曲线图。

[图14]图1的换气装置其空调装置作在冷房运转时的控制流程图。

[图15]表示图14的流程图的连续流程图。

[图16]表示本发明的换气装置的其它实施例的区域（section）通过及隧道通过时的反相器的频率变化的时间流程图。

[图17及图18]表示与图1的换气装置构造不同的流路阻抗可变机构图。

[图19]表示本发明的换气装置的其它实施例图。

[图20]表示图19的换气装置于隧道内的给排气用送风机的频率变化的送风特性变化，及流路阻抗可变装置的阻抗特性图。

[图21]表示本发明的换气装置的其它实施例的空气路线及构成零件图。

（图22）表示图21的给气用送风机的车外空气吸入导管构造，及排气用送风机向车外的吐出导管构造图。

下面参照图1至图12来说明本发明的第1实施例。