[发明专利]复合式传动系统

说明书

本发明涉及一种改进的复合式机械换挡齿轮传动系统的结构，最好是具有多个基本上相同副轴的复合式传动系统。特别是，本发明涉及一种在给定传动能力和寿命的情况下比现有传动系统重量轻、轴向尺寸短和/或成本低的复合式机械传动系统。

公知的这类复合式齿轮换档传动系统，通常为重型汽车所用的车辆传动系统，具有一个或多个与一主传动部分串联的辅助传动部分。简单地说，假定适当的传动比间隔已确定，通过使主传动和辅助传动部分串联，可获得的总传动比数就将等于主传动和辅助传动部分传动比数的乘积。举例来说，至少在理论上，若一复合式齿轮变速传动系统是由一具有四档(4)前进速度的主部及一具有三档(3)前进速度的辅助部分组成，则该传动系统可获得十二种(4×3＝12)前进传动比。

辅助传动部分一般有三种类型：分段型、分隔型或分段/分隔组合型。

在带有分段型辅助部分的复合传动系统中，辅助部分的传动比间隔大于在各段中使用的主传动部分传动比的总传动比范围，并且主传动部分在每一分段中逐一换档而通过其各个传动比。带有分段型辅助传动部分的复合式传动系统的例子可参见美国专利3,105,395；2,637,222；和2,637,221。它们所公开的内容在本文中引作参考。

在带有分隔型辅助部分的复合式传动系统中，分隔型辅助部分的传动比间隔小于主传动部分的传动比间隔，并且每一主传动部分的传动比被分隔部分所分隔，或者说被细分。带有分隔型辅助部分的复合式齿轮换档传动系统的例子可参见美国专利4,290,515；3,799,002；4,440,037和4,527,447，它们所公开的内容在本本中被引作参考。

在分段和分隔组合型的辅助部分中，提供了分段和分隔两种类型的传动比，使得主传动部分至少在两个分段范围内逐一换档而通过其各个传动比，并且使主传动部分的一个或多个传动比在至少一个分段范围内被细分隔。

带有一个单一分段/分隔组合型的复合式传动系统的例子可参见美国专利3,283,613；3,648,546。它们所公开的内容在这里被引作参考。另一个例子是由在联邦德国腓德烈斯哈芬的腓德烈斯哈芬齿轮制造厂出售的“Ecosphite”型传动系统，该传动系统在主传动部分的前面和后面分别采用了单独的分隔型和分段型辅助部分。

另一种带有一个单一的三齿轮组(四档分隔/分段辅助传动部分的复合式汽车传动系统可参见美国专利4,754,665和4,944,197，它们的内容在此被引作参考。

应注意到，术语主传动和辅助传动部分是相对的，如果主传动和辅助传部分的指定被颠倒过来，那么辅助部分的类型(无论分段型或分隔型)也将被颠倒过来。换言之，给出一个通常被认为具有四速主传动部分的例子，它带有双速分段型辅助部分，若将通常指定的辅助部分认作主传动部分，则通常被指定的主传部分将被认作是具有四速的分隔型辅助部分。按传动领域通常认可的惯例，以及在本发明中的说明，复合式传动系统的主传动部分是这样的：它具有最大(或至少不少于其他部分)数量的前进速度传动比，允许选择空档，包含有一个(或几个)倒档传动比和/或它的换档(在手动或半自动传动系统中)是通过沿主动/从动阀或缸或类似装置的相反方向操作换档杆或换档手柄或换档轴/销组件来完成的。

现有复合齿轮换档传动系统，特别是带有分段和分隔型辅助传动装置的复合式齿轮换档传动系统，如由伊顿公司提供的“Roadranger”型和由腓德烈斯哈芬齿轮制造厂提供的“Ecosplit”型已被广为接受并广泛用于重型汽车中。然而，这些和其他一些现有复合式齿轮换档传动系统由于技术的发展，特别是对于汽车传动系统而言是不太令人十分满意的，因为它们不能在同样或更高的传动能力和可靠性的情况下，提供使用部件更少和/或轴向尺寸更短和/或重量更轻的传动系统。

根据本发明的所提供的一种结构上有所改进的复合式传动系统，它与现有的具有同样传动能力和可靠性的复合式传动系统相比使用的部件更少和/或轴向尺寸更短和/或重量更轻。