[发明专利]板件连接结构及板件连接方法

说明书

本发明涉及一种用以连接板件的结构和一种用以连接板件的方法，尤其涉及一种通过将一个板件的边缘部叠置在另一板件的弯折部上并且在由该弯折部和该一个板件的端棱边所形成的间隙上进行焊接所获得的板连接结构，和涉及一种用以连接板件的方法。

在一种如日本专利申请公开公报63-56,366号所公开的上述类型的公知板件连接结构中，要与第二板件相连接的第一板件沿着其边缘设有一弯折部，该弯折部与第一板件的总体部相邻并与之偏移，使该弯折部形成有一偏移总体部的连接面并在总体部与弯折部之间还形成一肩部；而第二板件具有一个以面对面接触的方式固定至上述连接面上的边缘部。焊接填充料将弯折部与边缘部牢固固定在一起。

在上述板件连接结构中，两块板件能够被焊接和连接在一起，不致在板件表面上留下任何由点焊电极在点固焊时造成的凹坑或压痕，这是因为一可动电极被移动以接触和压靠一个板件的边缘部来进行点焊，其后在该两板件之间形成的间隙上堆积焊接填充料。

但是，如下面所要详述的那样，施加焊接填充料时的局部加热在板件上产生大的热应变并且在冷却之后引起中凹热变形。这就需要进行精整工作，如进行锤击被连接的结构的背面和/或磨平前面的重复步骤。这种精整工作要求熟练工人，大大取决于个别工人的技术水平，易降低精整的质量和减小连接结构的板厚。此外，由于要求重复操作而且有大量的焊接材料留在连接结构的外部表面上，所以增加了精整工作步骤数，并可能造成工作环境的破坏。再者，该焊接结构的刚性和强度不够。

因此，本发明的目的在于提供一种用以连接板件的结构和一种用以连接板件的方法，它们能够遏制由填充焊接引起的热应变和中凹变形，从而可减少精整工作和改善工作环境，同时可获得具有高强度、高刚度和高质量的连接结构。

根据本发明的第一方面，提供了一种用以连接第一板件和第二板件的板连接结构，其中，一个弯折部沿第一板件的总体部的整个宽度并与之邻接构成；第二板件的边缘部，按面对面接触的方式固定在所述第1板件的弯折部的连接面上；所述第一板件的弯折部形成有沿第一板件的整个宽度延伸的偏移增强部，所述偏移增强部在垂直于主平面的方向上偏移所述弯折部的主平面，以加强连接面而不变形，其特征在于：所述偏移增强部的至少一部分位于第二板件的边缘部的终端棱边之外，在第二板件的所述棱边和偏移增强部的壁部之间限定一间隙；焊接金属充填所述间隙，来牢固地在间隙中且沿所述连接面固定第一板件和第2板件。

根据本发明的第二方面，提供了一种用以连接第一板件和第二板件的方法，包括：使所述第一板件带有一个沿第一板件的总体部的整个宽度并与之邻接构成的弯折部，所述弯折部具有连接面和偏移增强部，偏移增强部沿第一板件的整个宽度延伸并在垂直于主平面的方向上偏移所述弯折部的主平面；将所述第二板件的边缘部以面对面接触的方式放置在所述第一板件的弯折部的连接面上；将所述弯折部和边缘部焊接在一起；其特征在于，所述第二板件的边缘部以这样的方式放置在连接面上，使得偏移增强部的至少一部分位于第二板件的边缘部的终端棱边之外，以在第二板件和偏移增强部的壁部之间提供一间隙；将焊接金属充填所述间隙，在间隙中且沿所述连接面把第一板件和第二板件牢固地固定在一起。

从下面参照附图的详细说明中就会理解本发明的各种较佳的实施例。

图1是显示一个含有本发明的板件连接结构的汽车车身的后部的透视图；

图2是沿图1中的II-II平面的剖视图；

图3是待连接两个板件的分解透视图；

图4是显示本发明的连接两板件的方法的剖视图；

图5是沿图2中V-V线的剖视图；

图6是显示本发明另一实施例中的两板件的关系的剖视图；

图7是与图5相似的剖视图，但示出在本发明另一实施例中两板件是怎样被连接起来的；

图8是用于本发明再一个实施例中的两板件的分解透视图；

图9是显示图8中的两板件处于连接状态时的剖视图；

图10是显示用于连接图9中的两板件的方法的剖视图；

图11是显示连接两板件的常用方法的剖视图；

图12和13是显示常用的板件连接方法中的不同步骤的剖视图。

在叙述本发明的实施例之前，先参照图11至13简述一下先有技术，以便弄清楚本发明超出先有技术的优点。