[发明专利]通用二维行器

说明书

通用二维行器简称行器是交通运输领域的发明和实用新型。本案的特点是在改进车和船的缺点后并结合车和船的特征因素产生的结果。

近年来世界各地水灾、地震等自然灾害频繁严重，我国尤甚，各种车被水淹而不能自救更无力救人救物，人财物损失惨不忍睹，灾民无处安身，公路上车辆拥挤车祸剧增等现象。如何改变这种厄运，经多方寻根推理，要想扼制灾害的发生，是根本不可能的，只能在一定程度上采取防范，如修大堤等水利设施。但国力民力有限不可能在短时间能办到完全防止各种灾害对人的侵害。我想如果把防灾的范围缩小到人也许会更有效，也就是在增加大防灾设施的同时增加一项人的防灾设施，这设施就是行器。无论水灾还是地震在发生之前总有先兆，让人躲开的时间，行器就是这避难所。人在行器内既能躲开高楼与房屋的倒塌，也不怕大水的淹没。行器不仅仅是交通工具而且也应是居住工具，如活动居室、活动商点、活动工作点、活动军营、活动施工营等等形式的行器群，因其能活动可把它设置在各种工作的最佳选择点处，就可减少人们为办事或居住而进行的交通往返次数和时间，节省了能源，减少了车祸，减少了住房需求程度，它又不长期占用固定点土地，行器不可能如房屋宽敞舒适，但可以尽量改善，以建筑居室与活动居室并存，优缺点互补，使行器为人类增福减灾的意义是深远而重大的，这是解决行难和住难的突破口，也是本方案研究的初衷和目的。

为突出行器的特征一切常规的系统和措施的陈述从略，简要说明如下：

1、行器：

行器是由主行器和辅行器组成。

1.1、主行器：

主行器由泵轮、舵轮、摆尾推进器、异形车轮、异形履带和行器体组合而成。

1.1.1、泵轮：

泵轮是车轮、螺旋浆、水泵的统一体见图1。位于桥架a上船形器体尾部，x、y、z三座标轴交于伞齿轮箱b内，发动机动力经轮c轴z和b传到轴x带动螺旋浆转推行器于水上行。同理经c、z、b传到y轴带动车轮转推行器于陆上行。

x、y、z三轴外有护管，护管端与管b连接处装置隔水轴承，轴承之间和b内有憎水润滑油充满其间以防进水。

螺旋浆外有护壳是防水草缠绕和礁石碰撞而设，浆与壳合为泵。

1.1.2、舵轮：

舵轮是车轮与舵的统一体，位于图1所示的桥架a与船形器体的前端，其特征是用板取代了车条，使其在水中是舵，陆地是轮。

1.1.3、摆尾推进器：

摆尾推进器是鱼尾功能的技术展开设计的产品见图3。

此器若在水下，令手柄a控制阀板c顺时针偏转，水冲开c右翼活门e而通过阻力很小，c左翼的e被水压而关闭并推水，其反作用力推行器前进。若令a、c逆时针偏转，c的左e开，右e闭推水使行器前进。如鱼尾一样不断摇摆，使行器连续前进。活门有开度控制条。

令手柄b控制舵板d偏转即可改变舵向，与船同理。

1.1.4、异形履带和异形车轮：

轮胎是车上磨损较快，维修量较大的部件，常充气，多补胎，维修量大而难，重载时需千斤顶起车桥才能卸下车轮，再卸下轮胎进行修补，既费时又费力，若处于偏远荒漠地区甚至丧失维修的可能性而难脱困境，冬季的山路积雪成冰，易滑下山涧车毁人亡，路软时车轮陷入泥中难以自拔，在冰上行车打滑难进，易生车祸等等都是轮胎存在的严重的缺陷而造成的，为改变这种状况本案提出新式的车轮与履带见图2。

图中d表示车轴、齿形代表车轮，a、b、c各段代表异形履带，履带顺齿形推入车轮，两侧夹紧接头处卡紧即可，它无需充气，装卸极方便，不顶车桥不卸车轮，车行至如图状，先换上面a、b段，换好后开一下车令c段转至上面再换即可。

为使行器顺利通过各种恶劣路段，将履带外园部做成宽带形、刀口形、刮板形等等各种需要的形状以克服各种恶劣路段的难行性。

异形车轮：

异形车轮如图所示，其外园承齿形槽状，轮毂与轮辐都是加强板结构，保证齿形部有强大的稳定性和承载能力，又能保证履带端头不翘起的带卡和保证履带不侧向滑动的挡带板组成，异形车轮能保证各种功能的履带在行器行进中有足够的稳定性和安全性。

上述的各种特征不仅给行器提高性能提供了条件，而且又可推广到车和船上以提高其性能。

1.2、辅行器：

辅行器由行器体、舵轮和车轮组成。

1.2.1、行器体：

主行器与辅行器的器体都是由船形壳体固定桥架之上，不同之处是主行器配置有动力发动机及其传动系统，而辅行器没有配置，是靠主行器牵引。

1.2.2、舵轮：

舵轮与主行器舵轮相同，只是操控部分简化而已。

1.2.3、车轮：