[发明专利]滑降车

说明书

本发明涉及一种在下降斜面上使用的无动力靠重力滑降的具有车轮的滑降车。

近年来，滑降车作为娱乐设施而被用于丘陵地或其它下降斜面的滑降。这种滑降车在新西兰专利第213951号中有所记载。该专利所述的滑降车结构简单，而没有专门的动力源和制动踏板，其制动机构为，通过操作前轮的手柄的前后动作来制动后轮。而停车时则靠放松手柄使和手柄一起转动的前轮在车体自重作用下屈折，以使车轮前部着地，靠和地面的摩擦来阻止滑降车的任意移动。

这种滑降车结构简单、操作方便，即使是完全外行的人也能驾驶，可以体验在很陡的斜面上高速滑降的快感，具有很高的娱乐性。

美国专利US4，134，599中公开了一种滑降车，其具有车本体，支承车本体的车轮，操纵车轮的手柄，及控制车轮离合的制动机构，针对车轮的停车用摩擦部件。

然而，在上述结构的滑降车中，特别是在高速行驶时，当乘客误动作而将手离开手柄时，车体的前部接触地面，车体容易破损，而且急剧的制动力仅仅作用于车体的前部，会使乘客向前倾倒，从而影响滑降车的稳定行驶。

本发明针对现有技术存在的缺点，目的是提供一种既不损坏原有滑降车的结构简单及高娱乐性特点，同时又能确保安全行驶的滑降车。

为实现上述目的，本发明的构成如下：设有滑降车本体，支承车体的车轮，操纵车轮的手柄、控制车轮离合的制动机构；至少在下降斜面上利用重力行驶的滑降车中，配置针对后轮的停车用摩擦部件；乘客可前后推拉的手柄，及在放松手柄时，手柄取前方位置，同时后轮与摩擦部件接触，从而阻止后轮的转动；而手柄拉向乘客一方时，则后轮离开摩擦部件。

上述制动机构的构成，也可以设计成具有针对后轮的制动用摩擦部件，当乘客把手柄拉向自己一方超过一定量时，后轮即开始与制动用摩擦部件接触。

使用本发明，乘客在行驶中若手离开手柄使手柄处于放松状态，则后轮被制动，从而避免车本体接触地面，损坏车的本体或突然破坏其行驶稳定性。

此外，用于手柄的前后动作来操纵制动机构，不需要设置另外的制动踏板和专门的操作控制杆，有利于结构的简单化。

进而，如果把可操纵的车轮设计得能保持直线前进的方向，那么即使乘客以单手将手柄拉向自己一侧的姿势操作，也能防止该滑降车急剧地向左右方向旋转。

以下，将结合附图描述本发明的实施例，其中：

图1是表示本发明滑降车一实施例的整体轴测图；

图2是表示卸除了图1中滑降车外罩状态的内部结构轴测图；

图3是图2的侧视图，分别表示停车、行驶及制动状态；

图4是表示停车状态的后轮侧视放大图；

图5是表示无制动力作用的行驶状态的后轮侧视放大图；

图6是表示制动状态的后轮侧视放大图；

图7是表示实施例前轮附近的仰视放大图；

图8是表示图7的前轮被操纵状态的仰视图。

附图中，10是滑降车；12是滑降车本体；14是前轮；16是后轮；18是手柄；30是传动架；34是传动杆；40是制动用摩擦部件；42是停车用摩擦部件；44是摩擦圈。

下面结合附图所描述的实施例对本发明进行说明。

图1是表示本发明滑降车一实施例的整体轴测图，图2是表示其内部结构的轴测图。符号10表示滑降车整体，其主要结构有可以座乘客的滑降车本体12，在滑降车本体12前侧设置的一个前轮14，后侧设置的左右一对后轮16及可以左右操纵前轮的手柄18。

手柄18的形状象三轮车手柄那样近似为Y形，其底端可旋转地插入并贯穿手柄支持部22，与庞大的前轮支持部24同时做终端运动。在前轮支持部24的两侧设置有一对向后下方延伸的支架25，在该支架的前端部位设置有前轮轴27，该前轮轴27支承可以回转的前轮14。这样，围绕垂直轴左右旋转操作手柄18，则前轮14通过左右的支架25而左右摇动，从而实现对滑降车10的操纵。

手柄支持部22被一对水平轴26支承，各水平轴26的端部分别被轴承座28支承并可旋转。各轴承座28用小螺钉固定于滑降车本体12内。因此，如图3所示，乘客前后摇动手柄18，即围绕水平轴26摇动，前轮14通过支架25被拉入车本体12内，或从本体12内恢复到下方位置。特别是当手柄18处于放松状态时，靠车本体12的重量使前轮14移入本体12内，使手柄18处于保持向前方倾斜的状态。

水平轴26，在轴承座附近通过小尺寸的支架29(参见图3)和矩形传动架30相联接，而传动架30左右方向的中间部位，通过传动杆34和后述的后轮车轴相联接。