[发明专利]火花点火式两循环发动机的节流阀控制装置

说明书

本发明涉及一种节流阀控制装置，使可AR燃烧的火花点火式两循环发动机易于从普通燃烧状态向AR燃烧状态转换或相反的转换。该发动机至少在低负荷运转时，要适当控制压缩开始压力，以便让在燃烧室内的混合气自己着火，从而在活性热气氛中燃烧。所谓AR燃烧，即是按照发动机转速和负荷，通过控制在排气口关闭时汽缸内压力，以确定缸内混合气自己着火时间。这种受控制定时的自己着火现象称之为AR燃烧。

安装在两轮摩托或类似车辆上的常规火花点火式两循环发动机，排气口和扫气口都是在汽缸的内周面。由活塞的移动实现排气口和扫气口的开启和关闭。燃料和空气的混合气在曲轴室经过预压后通过扫气口供入汽缸，同时，燃烧过的气体通过扫气口从汽缸排出。在汽缸内被压缩的混合气通过火花塞点燃。即使在怠速运转条件，也要向汽缸内供入一定量的混合气。因此，在吸气通道的节流阀需要打开到某一程度，具体说，开启量要大于节流阀全开启时10％的开启量。

常规火花点火式两循环发动机存在这样的问题，为在高速，高负荷运转区域增加输出功率和提高效率，排气口就要加大，并且要加大到大于一个高的标准的数值，这样，在低负荷运转区域由于混合气扫气以及燃烧不稳定性，使未燃烧的碳氢化合物的量就会增加，导致燃烧效率下降。

为了解决上述问题，本发明的申请人已经提出了一个用于可AR燃烧火花点火式两循环发动机的专利申请(申请号为H5-187488)，在该发明中，按照发动机正在运行状态，通过使排气口或排气通道适当变窄，从而允许燃烧室内的混合气被上一循环已燃烧过的气体中热能所激化，使发动机能在需要的时间自己着火实现在低负荷运转区域时的AR燃烧。

将常规火花点火式两循环发动机的节流阀控制机构用到可AR燃烧的火花点火式两循环发动机(这种发动机如上所述可在低负荷运转区域进行AR燃烧)产生的问题是：如果不在节流阀的操作部件上施加某种操作力，就无法将节流阀的开度值减小到适于AR燃烧的程度。

如果节流阀的开度设置在某一适于AR燃烧的位置，在该位置上节流阀的操作件上没有施加操作力，那么在普通火花点火时的怠速运转状态，节流阀的操作件上要施加一定的操作力以便节流阀的开度维持在所要求的开度值上。这样，节流阀操作件在释放状态，怠速运转就无法运行。

本发明的目的之一是提供一种可AR燃烧火花点火式两循环发动机，使在燃烧室中的混合气体在发动机运转所希望的着火时间自己着火，从而使混合气在活性热气氛下燃烧。

本发明涉及可AR燃烧火花点火式两循环发动机的一种改进的节流阀控制装置。更具体的说，本发明提出的可AR燃烧火花点火式两循环发动机，至少在低负荷运转区域，通过适当控制压缩开始压力，使在燃烧室中的混合气体在发动机运转所希望的着火时间自己着火，从而使混合气在活性热气氛下燃烧。所述的节流阀控制装置包括一节流阀，该阀设置在吸气通道中；一节流阀操作件，它是用手动操作所述节流阀；一节流阀转换装置，它按照所述节流阀操作件的手动操作的量，可将节流阀开度转换到若干开度位置；一个节流阀开度转换控制装置，用来驱动节流阀转换装置；判断所述可AR燃烧火花点火式两循环发动机的运行状态是火花点火式的普通燃烧状态，还是由于受控制着火时间自己着火的AR燃烧状态。如果确定运行状态是在受控制的着火时间自己着火的AR燃烧状态，则通过手动操作所述节流阀操作件，形成的所述节流阀开度的下限值要小于在火花点火式的普通燃烧状态下的节流阀开度的下限值。