[发明专利]差速机构

说明书

本发明涉及一种差速机构，尤其是但并不仅仅是用于机动车的差速机构。

通常用于车辆上的差速机构属于太阳轮和行星齿轮型，具有众所周知的缺点，即当一个车轮在诸如泥泞或冰那样光滑表面上而另一个车轮在能产生附着力的坚固表面上时，前者在接收传输到差速器上的所有有用功时仅仅会自转。

为了克服这个问题，已提出了有限的动滑差速机构，这些差速器限制一个车轮相对于另一个车轮可能自转的范围，但这些差速器较为复杂，生产成本很高。

在申请人的欧洲专利申请EP-A-0326289中，提出了一种替代的差速机构，它包括两个能绕一根轴线旋转的输出凸轮件，每个输出凸轮件具有包括数对相互倾斜表面的整体波型截头凸轮表面，所述一个凸轮件的倾斜面对数跟另一凸轮件的倾斜面对数不同；还包括若干凸轮从动件，它们具有跟输出凸轮件的凸轮面啮合的端面，其结构是这样的，所述输出凸轮件的相对反转使该凸轮从动件轴向滑动；还包括一个输入件，它可滑动地支承这些从动件，并沿圆周方向相对于该输出凸轮件移动这些从动件。

与上述差速器有关的一个问题是，由于在两凸轮件上的斜面数不同，当沿一个方向转弯时较沿另一方向转弯时，差速器具有不同的扭矩比。

按照本发明，提供了一种差速机构，它包括两个能绕一轴线旋转的输出凸轮件，每个凸轮件具有整体圆环波形凸轮面，该凸轮面包括数对相互倾斜面，所述倾斜面的对数相等；若干凸轮从动件，其端面跟输出凸轮件的凸轮面相啮合，其结构是这样的，所述输出凸轮件的相对反向旋转使凸轮从动件轴向滑动；还包括一个输入件，它可滑动地支承凸轮从动件，并沿圆周方向相对于输出凸轮件移动这些从动件，其特征为该凸轮件具有相同对数的斜面，至少有两个不同型式的凸轮从动件，凸轮从动件的数量数倍于斜面的对数，其中数倍是大于1的整数。

最好，该整数为2，而凸轮从动件的数量为4的倍数，该4个凸轮从动件或每组4个凸轮从动件包括两个不同对的凸轮从动件，并且每对中的两个凸轮从动件彼此靠近。

当存在多于两种不同型式的凸轮从动件时，每对从动件可用另外型式的从动件按这样方式间隔，即相同型式的从动件接触相应凸轮面上的不同的相应位置。这可以在各对从动件之间有偶数的其它从动件来达到。例如，就3种或5种从动件来说，这些从动件可以顺次装配，而不是成对装配。此时，从动件的总数为两倍于不同种从动件数的倍数。

最好，有两种不同型式的从动件，构成每对凸轮表面的相互倾斜表面呈对称配置，而一对凸轮从动件中的凸轮从动件在平面图中为另一对凸轮从动件的凸轮从动件的镜影。

或者，构成每对凸轮面的相互倾斜面为非对称布置，且一对凸轮从动件的凸轮从动件在平面视图中为另一对凸轮从动件的反影。

最好，这些凸轮从动件构成一基本连续的圆环组，使相邻凸轮从动件紧紧靠近。

最好，该凸轮从动件不彼此接触，其间有一工作间隙。

现在参照附图，通过例子叙述本发明的差速机构，其中：

图1是经输出凸轮件的本发明差速机构的横剖视图；

图2是图1差速器的局部剖切的侧视图；

图3a-3d是对称凸轮面展开图，表示凸轮从动件沿凸轮面以不同的相对位移处在适当的位置上；

图4是一个从动件的简略侧视图；

图5是沿图1V-V线的剖视图；

图6是图1差速器的分解透视图；

图7是非对称凸轮面的展开图，表示凸轮从动件处在其间适当的位置；

图8是图7一部分的放大视图；

图9a-9d是对称凸轮面的展开图，每组有3对从动件；

图10是表示泵勺的图1差速器一端壁的视图；

图11和12表示润滑油泵结构的细节，它可和图1的差速器一起使用；

图13和14表示差速器锁定结构的细节，它可用于图1的差速器；

图15表示差速器锁定操作机构的细节，它可连同图13和14的锁定结构一起使用；

图16表示另一差速器锁定结构；

图17和18表示本发明差速器另一结构的细节，它特别适用于4轮驱动车辆中的轿间差速器。