[发明专利]由至少一层钢丝或钢丝绳帘布构成框架的轮胎的制造方法

说明书

本发明涉及包括至少一个由钢丝或钢丝绳帘布层组成的框架的轮胎的制造方法，更具体说，涉及轮胎环形坯的制造方法。

当前制造汽车车轮外胎最常用的方法主要包括：第一步，在圆柱形制造滚筒上，相继铺上不同层次的橡胶及各种钢丝或钢丝绳帘布构成的叠层，这些钢丝或钢丝绳将构成未硫化轮胎及轮胎本身的环形坯框架；在大多数情况下，所述框架帘布层被固定在装有环形金属补强件即钢丝圈的滚筒的每个轴向端点上。

对于其框架是由交叉的钢丝或钢丝绳组成的轮胎，第二步包括在框架的未硫化圆柱形坯的中心区铺上可任意地带有胎面增强骨架或顶部骨架的帘布层，这些骨架一般是由钢丝或钢丝绳逐层交叉构成的。在摆放了所述的骨架和在骨架上放置了胎面后，制造此环形坯的最后一步包括，在硫化之前赋予其很接近完成的轮胎形状的环状。这个称作圆柱状坯料定形的操作可以在定形滚筒上进行，也可以在硫化模具自身内进行。

对于具有子午线框架的轮胎，第二步包括通过定形，将带有骨架的未硫化圆柱状毛坯转变成未硫化环形毛坯。而最后一步则包括在环状毛坯的中央部分铺上顶部骨架、必需的橡胶混合层以及特别是胎面。

尽管对全部叙述过的操作给予特别关注，尽管对原料、对半成品、对最终的环形毛坯加以众多的控制，尽管对制造机械和加工步骤也做了许多控制，对最终的已硫化轮胎进行的检测表明，存在某些涉及产品定位，特别影响低部的偏差、和一些无法给予满意解释的缺陷。另外，众所周知，这种方法需要藉助于众多的机械和许多高水平的操作，在装配之前另外先制造出钢丝或钢丝绳帘布，因而就提高了成本。

为了补救上述的不足，也就是说，为了提高成品轮胎的质量，并降低所述轮胎的制造成本，按照本发明，一种新的轮胎制造方式基于如下的原理，按照这种原理，主坯的侧边区和凸缘区应加工成与它将在硫化模中所具有的那种几何形状相同。

为了制造框架的骨架，可以使用将钢丝或钢丝绳在可折叠的和/或可拆装的环形芯上绕成螺旋形的绕组，然后将如此制得的环状物割开，从环形坯中取出制造芯骨架。在美国专利1,316,104中叙述了这种方法。

美国专利US3,975,490叙述了一种分成2或3部分的轮胎的制法。如果一个轮胎包括3部分，那么被补强和预模制的两部分包括了凸缘、侧壁和补强带、胎面的支撑体，第三部分则是胎面的本身。这个专利叙述了通过在具有圆形截面的环状芯上绕上包橡胶的编织带来制造补强的两个部分，以及通过切割从两个截面上分离所述坯料。为了实现补强，巨大的困难具体表现为，对于缠绕的增强带，要在这样制造的坯料上进行切割、要精确地得到在预硫化之后能互相渗透的补强带，要避免在制造轮胎的侧壁部分时发生位移和变形。

在法国专利FR1,214,908中也做了同样叙述，在此专利中，在一可拆装的芯棒上缠绕上混合橡胶层，再缠上钢丝绳层来得到骨架，在金属钢丝芯子布置点之间的宽度大约等于每部分帘布层为了能翻边到将来框架骨架上的固定钢丝圈上的宽度的2倍。

德国专利1,934,018实际上叙述了同样的方法，这包括在一个模型上按螺旋形缠绕上连接的钢丝或钢丝绳，沿着该模型的径向内表面，按一圈的方式切割此缠绕层，使得能将一部分缠绕层翻转到钢丝芯子上，而且以其翻转就完成了这个框架的骨架。

如上所述的各种方法使用了模型、芯模或心轴，它们可以是硬的，也可是软的，但无论改在哪种条件下，因为它们是可折叠或是可拆装的，所以它们是可变形的，因此就可以取出骨架的环状坯。除了这种模型式芯棒难加工、成本高以外，它也难于使用，因为它需要一定的搬运装卸操作，其后果是造成侧壁区和凸缘区的有害位移与变形，实际上这两个区域是轮胎的未硫化坯料的最脆弱部分。

另外，在各种情况下，这些模具或芯棒都无法保证铺设表面有完美的均匀性，因此也就无法保证铺设产品的形状。实际上，模型的各装配块的装配方式是，其精密度的好坏是与该模型的使用时间有关的。这时，使用这样的模型会招致硫化好的轮胎的均匀性损害，不但使用不便，而且产品的布置也不好。

为了完善这些不足，特别是为了避免在芯棒上或在硫化模中发生的框架骨架坯之间的各种歪斜，按照本发明的方法可制造未硫化轮胎的环形坯，本方法包括：

a)在所述芯棒上覆盖上至少一层用来包覆骨架上钢丝或钢丝绳的混合橡胶层；

b)通过在一个不可变形、不可拆装的单块环状芯棒或模型上缠绕连续的钢丝或钢丝绳，来制造框架骨架的环形坯，该芯棒式模型的子午线截面，其轮廓，至少是涉及到侧壁的轮廓线平行于最内部框架骨架帘布层的侧壁子午线方向的轮廓线，就象将在硫化模中的那样。