[发明专利]特别适用于船甲板舱口盖的滑动轴承

说明书

本发明涉及一种在轴承配合之间的在很小和缓慢相对运动下传递大的支承力的滑动轴承，这种轴承特别适用于船甲板舱口盖的支座，并由一个大致为平面的支承面的轴承座和一个其支承面与轴承座的支承面大致保持面接触的支座组成，并且在轴承座或支座中大致与支承面垂直地嵌有由摩擦小的材料制成的棒。

如所周知，在轴承配合之间以缓慢的相对运动传递大的支承力时，控制这种支承力是特别困难的，这种情况例如在舱口围板上的舱口盖支承处出现。尤其是运输集装箱的现代货船有许多大的舱口，这些舱口孔通过甲板削弱船体的刚性，从而使船体的抗扭刚度明显下降。由于刚度的原因，跨越舱口孔的舱口盖的刚度一般都设计得很大，以至与船体的变形不匹配，舱口盖应相对于甲板(即围板)运动；亦即在海浪引起甲板变形时，在一定程度上甲板可在舱口盖下方来回运动。

这种移动的距离不大，而且在舱口盖和围板之间产生的相对运动的速度也不大。同时布置在舱口盖和甲板之间并可产生相对运动的支座必须传递相当大的垂直力(垂直作用到支承面上)，因为这类货船通常在舱口盖的甲板上运贷(例如集装箱)。

根据现有技术，在舱口盖的范围内分布许多滑动轴承，这些滑动轴承分别由一个固定在舱口围板上的轴承座和一个固定在舱口盖上的支座组成，并且平的、水平伸展的支承面相互贴靠在一起。为了减小支承面之间的摩擦系数，轴承座和支座一般都采用不同的材料，或用这种材料作成的板。但实际上，支承面之间仍然产生较大的摩擦力，特别是在舱口跨度较大时尤其如此，因为由于种种原因，有效摩擦系数比滑动轴承材料配合所预期的摩擦系数大。作为水平力传入舱口盖和舱口围板上的摩擦力往往引起舱口盖和/或围板区产生裂纹。

按照DE-A-2643 063所述的滑动轴承其目的是解决由于大的舱口盖荷载而在船甲板和舱口盖之间产生高的摩擦系数并由此在相对运动时产生大的水平力的问题，该德国专利构成最相关的现有技术，本发明以此为出发点，其中，在轴承座或支座中嵌入的棒用摩擦小的材料制造，而且这些棒大致与支承面垂直并至少伸展到支承面。这样设置的滑动材料不具有在轴承座和/或支座上按现有技术滑动材料的面积涂层(板、涂层等形式)那样所能观察到严重磨损和磨削的缺点。

然而，实践已经证明，不利的是随着时间的推移，上述已知的滑动轴承其减摩效果将会减低，这尤其是因为支承面中摩擦小的棒材料的不希望的磨削所引起的。

因此，本发明的目的在于改进这种已知的滑动轴承，在其整个工作寿命期间其减摩效率大体保持不变。

所述目的的技术解决方案在于，在上述类型的滑动轴承中，轴承座或支座具有支承面的外侧面大体由一边框围住。

按本发明设置的突出边缘构成了一个围住支承面的边框，在轴承承载时阻止减摩的棒材料从该支承面泄出。这样就基本上获得了本发明滑动轴承的减摩效果。

当棒突出外侧面，并且在轴承第一次承载后，外侧面基本上完全由减摩的棒材料覆盖时，本发明的结构具有极其良好的效果。在这种情况下，突起边缘形成了减摩材料的接纳腔。这一实施例的构思在于，在支承面上尽可能设置大面积的减摩材料，这些减摩材料通过嵌入轴承座或支座中的棒而牢固地保持就位。

业已证明，棒用的材料为玻璃纤维加强的或掺入玻璃粉的聚四氟乙烯是特别适合的。聚四氟乙烯中可按体积比掺入25％左右的玻璃。

一种目前为最佳的结构是：用摩擦小的材料制成的棒横截面为圆形，并在具有支承面的轴承座或支座外侧面上设有插入棒的孔。

在支承面开孔范围内，这些孔最好倒棱或将其外侧面的直径扩大成倒圆的边缘。这样，在产生摩擦力时，棒在这个部位上就不产生过大的剪切应力，从而大大减少棒由于这种剪切应力造成的损坏危险，至少可大大限制这种危险。此外，不但由两个轴承配合之间的摩擦力可引起这种剪切应力，而且当两个轴承配合的支承面之间不小心掉入异物时也会产生这种剪切应力。在这种情况下，异物的干扰影响只局限在异物接触支承面的部位。

上述的孔最好做成盲孔。

最好另一个轴承配合具有合金钢构成的支承面，而含有棒的轴承配合则用青铜合金。由合金钢构成的支承面可以研摩和/或淬火。当然亦可考虑用别的材料。

棒最好垂直于(优先的)运动方向布置成排，而且邻排的棒相互错开半个间隔距离。

下面结合附图来详细说明与一个图中未示出的一般支座共同作用的轴承座的最佳实施例。附图是：

图1表示轴承座第一种结构的平面图；

图2表示沿图1剖面线Ⅱ-Ⅱ剖开的轴承座第一种结构的横截面；