[发明专利]使有轨车辆开门的释放装置

说明书

本发明涉及一种使有轨车辆开门的释放装置，在到达给定的站台停车位置时，该装置使在连续式列车自动控制装置(ATP)的监控下运行的有轨车辆自动开门。

众所周知，有轨车辆，特别是地铁和电车的很大一部分工作时间消耗于车站停车，首先是乘客下、上车，其次是乘客往往相互阻挡，使此过程所需的时间长于实际必要的时间。为缩短该时间，已经公开(DE-OS 26 45 352)的是，在列车的车厢上和沿车站站台注明上、下车区域标记。但在车门能以几个分米的精确度停靠站台的情况下才可疏导客流。

本发明的目的在于提供一种装置，该装置有利地使驶入车站的车辆的自动开门与精确抵达预先规定的停车位置有关。

本发明的目的是这样实现的，即提供这样一种使有轨车辆开门的释放装置，在每个车站(Bhf)的进站区设置至少一个点式列车自动控制装置(ZUB1至ZUB4)，用以使车辆的第一计程器直接同步并经过ATP装置使车辆的第二计程器间接同步，对车门控制装置的、视行驶方向而定的释放除取决于低过给定的、很低的行驶速度(Va)之外，还取决于第一计程器的在一个较窄的公差范围(T1)内确认具体额定停车点(P1；P2)位置的定位结果和第二计程器的在一个较宽的公差范围(T2)内确认该位置的定位结果。通过本发明规定的必要时两个车辆侧的计程器的多重同步使车辆在车站区域内的、极可靠的、高精确度的自定位成为可能；这是力求使列车在完全确定的停车位置进行目标制动的先决条件。

在从属权利要求中给出了本发明的其他优选的实施形式。

如按权利要求2所述，使车门的开启依赖于一个表示列车停止的标志的存在，则可确定，列车在车门打开之前确实已经停车。

按照权利要求3所述，可由列车司机触发车门开启，或按照权利要求4所述，由一自动装置触发车门开启。

按照权利要求5通过应用多个点式列车自动控制装置能使计程器多重同步。据此，目标制动的精确度得到相应提高。

为了供不同长度的列车停车，按照权利要求6所述，应有多个可从中具体选择一个的停车点。

按照权利要求7所述，通过监控点式信号发射装置之间的间距可检测一个这样的发射装置的故障。

下面借助附图通过对一个实施例的详细描述说明本发明和本发明的其它优点，但该实施例不构成对本发明的局限，附图所示为：

图1为车站范围内的一个路段的示意图；

图2为设在列车车厢内部的、本发明装置的一部分的线路图。

图1示出了车站范围内的一轨道段G及站台。在该车站内有车厢数量不同的列车Z1和Z2待停。其中，较短的列车Z1的车头前端应停到位置P1处，而较长的Z2列车的车头前端应停在位置P2处。这两个停车位置P1和P2的间距为X。对停车位置P1和P2的选择应使车厢门处在车站的精确给定的位置上，这在图中未进一步示出。列车指的是例如由两节或四节车厢组成的有轨电车或地铁列车，这些列车通过一个公知的、设在各列车中的并且在图中没有示出的连续式列车自动控制系统(ATP)有序地相互保持一定间隔。

沿行驶方向在车站Bhf前和车站范围内，沿轨道G设置多个点式发射装置(点式列车控制装置)ZUB1、ZUB2、ZUB3和ZUB4。这些发射装置的唯一任务在于向驶过的车厢或列车(以下统称列车)发射点式信号，这些点式信号能使列车确定到达停车点或可能的停车点P1或P2的具体距离。发射装置可向列车直接传达这些距离。如果各个信号发射装置ZUB1至ZUB4到停车点P1、P2的距离对列车是已知的，则发射装置ZUB1至ZUB4在可为列车识别的情况下向驶来的列车显示列车具体通过了哪个发射装置就够了。

被发送到列车上的信号用于使装在列车内的、用以确定行驶过的行程的计程器同步。这种同步是列车以其车厢门精确地停在车站内希望的上、下车位置的前提。

为了达到该目的，在每个列车的主动机车上设有本发明装置的一部分，其线路简图示于图2。