[实用新型]轮胎缺气自动报警器

说明书

本实用新型涉及一种气压式报警装置，特别是一种轮胎缺气自动报警器。

目前，绝大部分机动车辆及其拖车部分的轮胎仍采用充气式结构，而轮胎的缺气、扎胎问题是经常发生而且是不可避免的，它不仅影响行驶速度，而且往往造成车损、伤人及划伤路面，对车辆的正常运行造成较大的影响。而机动车本身的轮胎如出现缺气或胎瘪现象，还可通过司机对车体的感觉及行驶状态感觉发现，而部分带拖车的运输车辆的轮胎是否缺气，是否被扎而胎瘪则很难发现，故缺气或胎瘪后仍然继续行驶，因此，经常造成轮胎报废和划捣路面，因胎瘪造成的钢圈飞出伤人、伤物事件也时有发生，待司机发觉时，常常已驶出老远，而对于高速公路及高等级公路的划捣路面目前交通管理部门则采用高罚款规定，这无疑又增加了用车单位经济负担及司机的责任和负担。是司驾人员较为头痛而目前还无法很好解决的问题，尤其是因轮胎损坏而造成的运力和因维修时间造成的经济损失很大。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种安装在车轮上并与轮胎气胎连通并在缺气情况下可发出警示信号的轮胎缺气自动报警器。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的。

在轮胎钢板内环上固定有碰撞器，碰撞器壳体中设有三个孔腔，中部孔腔中活动插放有一与弹簧相套撑的顶撞杆，另两孔腔中各装有一推顶盘和一活塞，推顶盘和活塞的外探推顶杆分别与控制块两端相抵触，控制块固定在扁状铰接销上，铰接销与顶撞杆上的滑槽相活动插装并锁插在壳体凹槽底部，与顶撞杆外凸顶撞头相作用的是活动装放在接触器壳体中的触头，当轮胎缺气时，轮胎内部气压通过接管作用在碰撞器壳体的孔腔的活塞一侧，当压力小于另一孔腔中推顶盘轴侧弹簧压力时，控制块转动，顶撞头弹出并将触头压下，与触头相连的插杆与插孔插合，电路导通并发出警示信号。

由上可见：本实用新型的显著效果是：

1、由于碰撞器孔腔直接与轮胎内胎相导通并等压，因此，内胎的压力可及时准确地作用在活塞上，使推顶杆顶出而使控制块转动并使顶撞头与触头相作用，这种机械作用使电路导通而将信号从拖车轮胎中传递到驾驶室中。以使司机停车进行补气或换胎，避免了因胎瘪行驶而导致的不安全性及经济损失。

2、由于其装在轮胎隐暗处并随车轮同步转动，轮胎不缺气时，其不动作，动作后也不会影响车轮转动，故十分安全可靠。

3、结构简单，安装方便。不破坏车轮强度和现有结构。

4、体积小，造价低。

5、可按实际需要外连接灯光或声光报警器。

6、预设报警压力可调节。

本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的。

图1是本实用新型的安装位置图。

图2是本实用新型中碰撞器的结构剖面图。

图3是图2的A向视图。

图4是图2的A－A剖面图。

图5是图2的B－B剖面图。

图6是本实用新型中接触器的结构剖面图。

图7是图6的C－C剖面图。

下面将结合附图1－7对本实用新型的具体结构进行详细地说明。

在轮胎钢板6的内周侧固定有一碰撞器1，在与碰撞器1的顶撞杆15对应处的磨锅7的防水板上固定有一与顶撞杆15相作用的接触器2，在碰撞器1的壳体11内开设有三个孔腔111，在中部孔腔111中活动套插有一装有弹簧12的顶撞杆15，顶撞杆15的滑槽151内活动穿放有铰接销17，铰接销17上段固套有一控制块16，控制块16的两端一侧分别与另两孔腔111中的活塞13的外探顶杆131和顶盘132的外探段相抵触，在与活塞13套装的孔腔111轴侧连通有一接头14，接头14通过外接管3与轮胎气门嘴4插拧并与轮胎气囊等压导通，顶撞杆15的套合段152与壳体延伸的导向套115活动套装并外凸有一顶撞头153，接触器2的敞口壳体21的凹槽211内嵌装有绝缘层26和套放有一与顶撞头153相作用的触头22，触头22内侧连接有一与绝缘层26内的插槽261相插合的导电插板23，在插槽261内设置有两个不相连的导电触片27。参见图1、图2、图6

本实用新型的结构特征还在于：