[实用新型]健身车的磁控负载调整结构

说明书

本实用新型是有关一种运动用具，特别是指一种健身车的磁控负载调整结构。

健身车是供室内骑车运动使用，亦即使用者在原地踩踏健身车，由于室内健身车的车轮并未接触地面，因此必须依靠外加阻力或阻尼来改变车轮转动时的负荷而模拟室外骑脚踏车的情况，目前所知健身车为了改变骑脚踏车负载，通常皆设有一负载调整装置，用以增减车轮转动时的阻尼大小，而常见健身车的负载调整分有机械摩擦方式及磁力阻尼方式二种，其中磁力阻尼是利用磁铁的磁力作用于一转盘而达到阻尼效果，由于其体积小、使用方理，因此广泛被采用。

如图1所示，是一种已知磁力阻尼装置80示意图，于一健身车的转轮81上固设一非导磁性的薄铜片82，该薄铜片82两侧适当间距设有一U形磁铁83，该U形磁铁83上定位连动有一卡制板84，该卡制板84侧端则设置有一可将卡制板84定位的卡固装置85，该卡制板84的侧端另具有数个卡制齿86，以供卡固装置85啮合定位，且该卡制板84可受两拉索87、88的带动而转动，该二拉索87、88则与一调整钮（图上未示）连动，可受该调整钮的转动而产生相对的上下高度变化；通过卡制齿86与卡固装置85不同角度的调整卡合，而使该U形磁铁83相对于该薄铜片82产生不同的刹车阻尼效果；常用的磁力阻尼装置80虽然达到调整转轮11负载的目的，但因其磁力阻尼值的大小由该卡制齿86的齿距及齿数所控制，其磁力阻尼值为有级改变，不够理想；常用磁力阻尼装置的卡制板84在受拉索87、88拉动旋转时有极限设定，亦即其卡制齿86超过上死点或下死点时，其卡制齿86与卡固装置85间会有因调整钮旋转用力过大而卡死的情形产生；再者，常用磁力阻尼装置80的磁铁83回转无法配合马达作自动控制，也将使健身车的操作者无法达到高效率的运动效果。

因此，本实用新型的主要目的即在于提供一种健身车的磁控负载调整结构，其构造简单、装配容易，且磁力阻尼的调整为无级改变。

本实用新型的次要目的则在于提供一种健身车的磁控负载调整结构，其能防止刹车元件偏摆卡死的情形。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种健身车的磁控负载调整结构，包括于一健身车的机架上设有一负载转轮，该转轮的外周缘具有一金属薄片及其周边适当位置设有一基架，该基架一端枢有一回转座，另端则设有一减速机构，其特征在于：该基架的中间适当位置处设有一制动件，该制动件的另一端则与该回转座相连结，并可受一弹性元件的作用而紧密地贴抵于该减速机构所减速驱动的一偏心轮外周缘；由该减使机构减速驱动该偏心轮旋转，进而改变该制动件与偏心轮轴心间的距离，以相对拉动该回转座产生适当角度回转，促使该回转座上的磁铁改变作用于负载转轮上的磁通量大小，得以调整改变健身车的磁力阻尼大小。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该偏心轮之外周缘更环设有一导槽，恰供该制动件嵌入。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该制动件为一摇臂，该摇臂具有一第一支臂部及一第二支臂部，该第一支臂部是枢设于该回转座，而该第二支臂部则受该弹性元件的作动而紧密地贴抵于该偏心轮的外周缘。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该弹性元件为一弹簧，该弹簧的一端是连结于该减速机构，另端则连结于该摇臂的第二支臂部。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该制动件为一拉索，该拉索的一端连结于该基架，另一端则与该回转座相连结。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该弹性元件为一弹簧，该弹簧的一端是连结于该减速机构，另端则固设于该健身车的机架，且与该拉索呈相反方向设置。

根据本实用新型的健身车的磁控负载调整结构，其特征在于该拉索与该基架相连结的一端是可受一调整组件的控制而得以微量调整该回转座与负载转轮间的间隙。

有关本实用新型的详细构造、功用与特点，可由以下实施例配合附图的详细说明而得到充分了解。

图1为现有技术的外观立体图。

图2是本实用新型第一较佳实施例的外观立体图。

图3是图2的一作动示意图。

图4是图2的另一作动示意图。

图5是本实用新型第二较佳实施例的作动示意图。

图6是本实用新型第三较佳实施例的外观立体图。

图7是本实用新型第四较佳实施例的外观立体图。

图8是图7的一作动示意图。

图9是图7的另一作动示意图。