[实用新型]双人力驱动箱式三轮车

说明书

本实用新型涉及的是一种双人力驱动箱式的三轮车。

近年来，城市政府在抓居民住房、菜篮子工程方面都取得很大成效。但在居民市内交通方面还有不尽人意之处。我国现在还处在社会主义初级阶段，受各方面因素（包括：行车中占路面积、占地面积、交通事故、驾驶执照的取得、家庭经济的承受能力、能源供应和环境污染等）的制约，普及汽车或机动三轮车到居民家庭，还为时遥远；自行车就其本身静止状态下在道路上的投影虽占面积不大，但在行进中必须保持足够的车间距离，其实际占路面积也是不小的，而且在行进中速度减慢或停车时，既不易保持平稳、自身又不能站立，安全感较差；不少家庭对人力三轮车产生浓厚的兴趣，仔细观察和分析行走在道路上品种繁多的人力三轮车，其结构、功能、造型和外观设计也都不尽人意，特别是：当一家两口出门，前座一人管驱动和导向，头顶烈日还要蹬上立交桥很感吃力，有时只好下车推行、；更重要的是后座那一人心理上感到很不平衡，因为他（她）自己坐在车上干着急又不能参与帮忙。

本实用新型的目的在于用无污染的绿色代步交通工具解决城市居民交通总体问题中的一种补充举措，提供一种设计结构合理、造型美观、大方、功能完善、座位舒适、安全可靠、坐车人都能参与驱动又能装载随身携带物品的双人力驱动箱式三轮车。

本实用新型所提供的双人力驱动箱式三轮车，其特征在于它主要由前后车轮、箱式车架、尾箱、座椅、双人力驱动机构、制动机构和导向操纵机构组成，所述箱式车架由箱两侧板、箱顶板、箱底板、箱前挡板、尾箱前板构成。在箱式车架内安装有链轮轴、大链轮、链条和过渡轮轴部件。在尾箱上设有座椅，两后车轮分别固定安装在尾箱内箱两侧板和箱两侧轮护板下边平行的槽内，前车轮通过前叉立管与箱式车架可作导向转动的连接，导向操纵机构由车把横管和车把立管组成，车把横管通过车把立管与前叉立管固定连接。

本实用新型与现有技术相比，由于采用相互独立的双人力驱动机构，驱动可分、可合，合力驱动时驱动力大，爬坡能力强；分力驱动时驱动者两人可轮流休息；由于采用箱式结构，可免除现有三轮车采用的大轴系统，可直接采用标准的自行车轮轴系统，因此，轮轴系统装配工艺性好、结构紧凑、坚固、整车重心低、行车平稳、安全可靠；可配备形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱，可装载随身携带物品；除脚蹬部件和触地部分的车轮以外，没有外露的传动系统，外形完整，防尘效果良好；后双轮同时制动，制动力均衡、可靠性好。

图1为本实用新型双人力驱动箱式三轮车第一种实施例“两座并列式布局”实施技术方案的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中尾箱201部件的具体结构图；

图4为图1中尾箱201部件上的后制动操纵机构图；

图5为图1中箱式车架202部件的具体结构图；

图6为图1中本实用新型人力双驱动箱式三轮车中第一种实施例“两座并列式布局”实施技术方案的传动系统图；

图7为本实用新型双人力驱动箱式三轮车第二种实施例“三座三角形式布局”的实施技术方案的正视图；

图8为图7的俯视图；

图9为图7中箱式车架302部件的具体结构图；

图10为箱式前驱动和导向部件303的具体结构图；

图11为图7中本实用新型人力双驱动箱式三轮车中第二种实施例“三座三角形式布局”实施技术方案的传动系统图；

图12为本实用新型双人力驱动箱式三轮车第三种实施例“客货两用式布局”实施技术方案的正视图；

图13为图12的俯视图；

图14为本实用新型“客货两用式布局”实施技术方案尾箱部件的具体结构图；

图15为图14的俯视图。

结合上述附图，详细描述本实用新型的具体实施例如下：

图1、图2所示为本实用新型双人力驱动箱式三轮车第一种实施例，由形似小卧车尾箱的封闭式可加锁的尾箱尾箱201、箱式车架202和可拆卸、可折叠的遮阳蓬203组成，为“两座并列式布局”的实施技术方案，可并排载客两人，其中一人控制导向，两人可合力驱动和各自制动，也可两人轮流单独驱动和各自制动，座椅下配有（容积约0.2立方米）形似小卧车尾箱的封闭式可以加锁的尾箱201，以备购物时，装载随身携带物品。

本实用新型第一种实施技术方案适宜于老年人、中年人、青年人两口之家、情侣或朋友两人出门、购物、中等距离旅游、散步或健身等使用。

图2所示本实用新型双人力驱动箱式三轮车第一种实施例“两座并列式布局”的实施技术方案中，相对三轮车纵向中轴线对称分布安装着两套图1所示箱式车架202，这两套箱式车架的前端由图5所示上下前叉支板61和前封口板62连接，后端由尾箱前板41固定连接。