[实用新型]一种气压式刹车离合器

说明书

本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种气压式刹车离合器。

目前的气压式刹车离合器的结构如图1所示，在正常状态下，压力弹簧19将气缸15向右侧推顶，而中间压力板151也被向右侧推顶并使其与刹车板12产生触压而产生刹车效果，在刹车时，气缸15内不通入压缩空气。

当需脱离制动时，则通过转轴、轮毂18的进气孔向气缸盖13与汽缸15之间通入压缩空气，使汽缸15沿轴向向左移动，使中间压力板151脱离与刹车板12的触压，在此同时，中间压力板151则与左侧的离合器刹车板14相接触，而与飞轮10靠接触摩擦力接合为一体并与轮毂18一起转动。当压力释放时，压力弹簧19又将汽缸向右推顶，则中间压力板151与离合器刹车板14脱离，而与刹车板12再次触压制动。

这种结构的刹车离合器中的中间压力板151与随主轴30转动的轮毂18为两体结构，即轮毂与中间压力板151是相互装配而成的一个圆盘体，而刹车压力板11及刹车板12又位于汽缸盖13的外周，而汽缸盖13内部才是汽缸15，在汽缸15的内凹环槽中又设置有压力弹簧19以及连接于轮毂18和中间压力板151之间的导栓20。因此，其存在着以下问题：

第一：由于汽缸15、汽缸盖13、刹车板12及刹车压力板11间均为径向套装关系，其各环节之间相互制约限制，尤其是汽缸15的直径受到限制，既影响汽缸总压力的增加，又妨碍了在有限空间内装设较大的弹簧，所以，在高转速、高惯性力下，会产生因压力不够而造成刹车不灵，同时，在刹车不灵情况下所产生的高摩擦力以及所产生的高热，不仅会加速摩擦片的磨损，而且会使汽缸的油封加速损坏。

第二：如想增加汽缸15的直径，则会相对减少其外圈的刹车板及摩擦片的尺寸，反而会减少摩擦制动力，如要增大汽缸15的直径而又不降低制动力，则只有增大整个装置的整体尺寸，这不仅使体积和惯性增大，而且会增加成本。

第三：因压力弹簧19无定位装置，所以，组装较困难，即，组装时必须借助工具在克服弹簧的张力前题下，才能进行装配。

第四：当摩擦片磨损后需要调整时，必须先向汽缸送入汽体并使其向左移动，然后再将汽缸外盖13向左移动后才能将垫片加垫在汽缸外盖13与刹车压力板11之间，以达到调节轴向间隙的目的，由于其调整过程是在带压的情况下进行的，因此，很不安全，拆卸也较为困难。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点的不足，而提供一种在不增加装置总体尺寸的前提下就可以提高汽缸直径，增大弹簧尺寸、以达到更好的制动效果以及更方便调整维修的气压式刹车离合器。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的：

在与轮毂为一体结构的中间压力板轴向的一侧设置有刹车板和刹车压力板，在中间压力板轴向的另一侧设置有离合器，离合器是由内向外依次装设的离合器刹车板、汽缸及汽缸外盖构成，在离合器刹车板及刹车板板体两侧均固定有摩擦片，传动轴与轮毂和汽缸盖相套装，离合器刹车板与飞轮相固定，刹车板与外壳相固定，在汽缸与轮毂之间装设有压力弹簧，左右扭力导栓沿轴向穿设在刹车压力板和汽缸之间的导栓套管中并由螺丝将两导栓串对在一起。以使中间压力板、汽缸及刹车压力板三者能一体转动。

由上可见：本实用新型的显著效果是：

1、汽缸与中间压力板的一体结构，可使扭力导栓沿径向外移，而挪空出更大的空间来放置大的压力弹簧，以增加刹车力矩。

2、汽缸与汽缸盖移放到离合器的外侧，不仅扩大了汽缸的直径及汽压的作用面积，提高了离合器的扭力，可适应在高转速下制动的需要，而且可以保持装置的总体尺寸不增加，可以保证刹车板的尺寸不变。

3、采用两对应导栓将中间压力板、汽缸、刹车压力板三者锁固在一起，而产生的同步转动效果以及汽缸与刹车压力板而产生的轴向同步移动效果，不仅可保证刹车转换过程的一致性和可靠性，而且只要将螺丝松掉，即可加减垫片而补偿和调整间隙量。具有维修调整方便，不带压作业的安全性。

本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的。

图1是现有气压式刹车离合器的结构剖面图。

图2是本实用新型的结构分解图。

图3是图2组合后的结构剖面图。

图4是本实用新型装设在机器上实用时的结构剖面图。

下面将结合附图2－4对本实用新型的具体结构进行详细地说明：