[实用新型]可调自行车车把

说明书

本实用新型涉及的是一种自行车的车把结构，特别是一种可调式的自行车车把结构。

目前自行车、三轮车等人力脚踏车的车把均由把横管和车把立管通过接头等固定连接装置连接而成，将其配置到自行车、三轮车等人力脚踏车的前叉架上时，这种车把结构便成了一种固定的车把，它无法根据人体的特点进行调节，不管骑车人的身高、体重，也不管骑车的速度和骑行道路状况如何均无法对车把进行调整，因而对骑车人来讲易疲劳且不安全。另外这种固定式车把不仅一车一把，无法体现其个性特点，式样单调；而且不能折叠，在运输，贮藏时均感不便。

本实用新型的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种结构式样可变，便于运输和贮藏的可调自行车车把。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它是在左右两把横管的内侧端部各固连有一根短直轴，两短直轴分别插入在固连于车把立管上的轴座的轴孔内，在两短直轴之间设置有两块可被涨开的锁紧块，且锁紧块与短直轴之间以齿相结合。

本实用新型为实现左右两把横管的连动，在两短直轴上分别套置有相互齿连的同步齿轮。

本实用新型所述的锁紧块分别与两短直轴相接触，在两锁紧块之间安置有一端带有转动杆(或转动轮的)凸轮轴。

本实用新型所述的两锁紧块还可以是楔形锁紧块，每一楔形锁紧块的两楔面分别与两短直轴以齿相结合，在两楔形锁紧块的中间用螺杆相连，且螺杆与两楔形锁紧块配置的螺纹旋向相反。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视结构示意图。

图3是图1中A—A剖示结构示意图。

图4是本实用新型另一锁紧块安置结构示意图。

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1～图3，在左把横管1和右把横管2的内侧端部各焊接有一根短直轴3，两短直轴3分别插入在固定连接于车把立管4的轴座5的轴孔内，下端用螺母6固定，使两短直轴3在轴座5的轴孔内可以转动。在两短直轴3的上部套入有相互齿连的同步齿轮7，短直轴3与同步齿轮7也以齿相连，当一把横管转动时，便会通过同步齿轮7的传动而带动另一把横管作相应转动，从而实现左右把横管的同步转动。轴座5是用螺钉8固连于车把立管4上的，而在轴座5的外面固定连接有塑料外壳9，并将以上所述结构包容在内。在两短直轴3之间设置有两块可被涨开的锁紧块10，该两锁紧块10的安置方向是各与两短直轴3以齿相接触即左右放置，而在这两锁紧块10之间则安置有一根凸轮轴11，其一端用卡簧12固定，另一端固连有转动杆13(或转动轴)，该凸轮轴11上还设置有扭簧14，使凸轮轴11在没有外力的作用下始终处于某一位置状态，这里所述的某一位置状态是指自然涨开两锁紧块10，使锁紧块与短直轴紧密贴合，不能转动的状态。当需要调节时，只要扳动转动杆13，使凸轮轴11转动一位置，松开它对锁紧块的张紧力，这时就可转动把横管将其调整到某一位置后，松开转杆13，此时，凸轮轴11便会在扭簧14的作用下返回原位，凸轮轴11将继续对锁紧块10产生压紧力，在压紧接触面齿与齿的结合下达到锁紧左右把横管的目的。

前面所述的锁紧块10为左右放置，本实用新型的另一个实施例可以是前后放置，见图4，并选用楔形锁紧块10，每一楔形锁紧块的齿面分别与两短直轴上的齿面相接触，在两楔形锁紧块的中间用两头带有旋向相反螺纹的螺杆15连接，螺杆15的一端固连有转轮16。

本实用新型与现有技术相比，具有车把可调，可折叠的特点，骑车者不仅可以根据人体特点和骑车环境对车把进行调节，使骑车者在骑车时感到舒适，不疲劳，又安全，而且在运输，贮藏时，可以折叠，减少车辆所占体积，同时配置这种车把的自行车给人以一种新颖的感觉。