[实用新型]双向调节车辆悬挂系统刚度装置——避震减振器

说明书

本实用新型属于车辆悬挂系统或其他振动系统的部件，特别是一种双向调节车辆悬挂系统刚度装置—避震减振器。

在现有的车辆悬挂系统中，通常采用板弹簧、螺旋螺簧、扭杆和气体弹簧等避震，采用筒式或摇臂式液力减振器减振。这种减振器只具有单项减振功能，使车辆悬挂系统在不同工况下始终保持取决于原始设计的刚度。这种刚度使车辆在不同工况时或振动衰减缓慢，或附性撞击增加，不仅使提高车速受到限制，而且使乘员安全性、舒适性差和影响车辆的使用寿命。

本实用新型的目的是提供一种车辆在不同工况时可双向自动改变车辆悬挂系统或其他振动系统刚度，同时具有避震，减振双重功能的避震减振器。

本实用新型为单缸体，带杆活塞把缸体分为上、下两部分，上弹性元件置于上缸顶与上浮动活塞之间；下弹性元件置于下缸底与下浮动活塞之间，带杆活塞置于上、下浮动活塞之间，且与上、下浮动活塞之间构成上、下减振腔，带杆活塞上具有与上、下减振腔相通的拉伸行程减振阀和压缩行程减振阀。

在正常工况下，带杆活塞在外力作用下作压缩工作行程，活塞上的压缩行程减振阀起作用并开阀，使受压缩的下减振腔内油液经阀流入上减振腔而起到减振效果：带杆活塞在受到正常工况下拉伸外力作用时，活塞上的拉伸减振阀起作用并开阀，使受压缩的上减振腔内油液经阀流入下减振腔而起到减振效果。

当带杆活塞受到猛烈冲击外力作用工况作压缩行程时，被压缩端的下减振腔内油液由于不能及时通过压缩行程减振阀而致腔内油压瞬间增高而压缩下弹性元件使之参加阻抗缓冲外力，与车辆避震器一起起避震作用，提高了车辆悬挂系统作压缩行程时的刚度。此时，本实用新型不但具有减振功能亦同时具有避震功能。反之，当带杆活塞受到猛烈冲击外力工况作拉伸行程时，被压缩端的上减振腔内油液不能及时通过拉伸减振阀而致油压瞬间增高压缩上弹性元件，使上弹性元件参与阻抗缓冲拉伸行程外力，从而，在拉伸工作行程中实现了避震、减振双重功能，达到本实用新型的目的。

图1为本实用新型结构示意剖面图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

本实用新型具有单缸体1，上、下弹性元件2、8，上、下浮动活塞3、7，带杆活塞4把内缸分隔为上、下部分，上弹性元件2置于上缸顶与上浮动活塞3之间；下弹性元件8置于下缸底与下浮动活塞7之间：上、下弹性元件2、8为单级螺旋弹簧或硬质弹性材料或非金属弹性材料或气体弹簧或液压弹簧，亦可为多级螺旋弹簧或硬质弹性材料或非金属弹性材料或气体弹簧或液压弹簧，带杆活塞4置于上、下浮动活塞3、7之间，且与上、下浮动活塞3、7构成上、下减振腔5、6，带杆活塞4的活塞41上具有与上、下减振腔5、6相通的压缩行程减振阀9和拉伸行程减振阀10，图2为车辆悬挂系统换算到车轮上，受垂直外力P和车轮垂直位移f之间的关系特性线，该特性线可以设计成线性的，也可以设计成非线性的，通过坐标点O的特性线为原始设计车辆悬挂系统特性线I，在本实用新型避震减振器压缩行程工况中弹性元件8在受猛烈冲击外力作用下参与阻抗缓冲外力而使车辆悬挂系统P-f关系特性线上移至II，在原特性线I基础上增加了P1值，而反向拉伸行程工况中弹性元件2在受猛烈冲击外力作用下参与阻抗外力而使车辆悬挂系统P-f关系特性线下移至III，在原特性性线I基础上减小了P2值。图3是压缩行程时避震减振器工作示意图，图4是拉伸行程时避震减振器示意图。由于本实用新型避震减振器的作用，车辆悬挂系统或其他振动系统的刚度在不同工况时可自动在P-f关系特性线的II→III特性线之间变动，使车辆悬挂系统或其他振动系统有最理想的性能。