[实用新型]汽车全功能电控后视镜

说明书

本实用新型与汽车后视镜有关，尤其与镜片可调角，镜体可收折的汽车后视镜有关。

传统的汽车后视镜的镜片，镜片相对独立装配，镜片的调角可用电动方式来完成，镜体的收折仍然是用手拨动来完成，使用十分不便。由于汽车的后视镜宽出车身许多，在拥挤、狭窄的道路条件下不能自动收折可导致事故的发生。由于镜体和镜座之间由摩擦定位，在长时间的振动或人为碰撞的情况下，镜体和镜座会发生位移，以致不能保持镜片的使用角度，给行车安全带来隐患。

本实用新型的目的是提供一种由电动装置控制镜片的调角和镜体的收折，操作方便，安全、可靠的汽车后视镜。

本实用新型的镜体56上有轴承套28与支承轴26动配合。支承轴26固定在镜座60上。镜体上装有电机2，传动轴8，蜗轮轴37和44。电机2动力输出轴与传动轴传动连接。蜗轮4和5装于轴37和44上，分别与蜗杆6和7传动配合。蜗杆6和7的内径与传动轴8动配合，在轴向上由传动轴8上的凸台限制不能移动。蜗杆6和7相对端面装有反向棘轮，与固定在传动轴8上的反向棘爪配合。蜗轮4上有偏心孔70与杆19配合。镜片架18与杆19连接，与镜片支承座17滑动配合。镜片支承座与镜体固连。拉杆29一端与蜗轮5上的偏心轴40铰接，一端与卡盘47的外园铰连。卡盘47与固连在支承轴26上的锁轴盘30相对固定。

本实用新型的卡盘47与锁轴盘30之间有定位钢球53。卡盘47在轴向上与支承轴26动配合，支承轴26套有压紧弹簧31向锁轴盘30压紧卡盘47。

本实用新型的反向棘轮为开有相同斜齿槽71和67的蜗杆6和7的端头。拨盘9和11上有拨叉64卡在斜齿槽中。拨盘9和11的内径部分有一对称的凸头69嵌在拨套12和条形槽68中，拨盘9和11与套12轴向滑动配合，拨套12与传动轴8固连，拨盘9和11之间的拨套上套有压紧弹簧10。

本实用新型的电机2与减速箱传动连接。电机2有防水套。

本实用新型的镜片可全方位球面电动调角，镜体可在90°角范围任意电动调角，同时可完全收折贴紧车身。每只镜体的控制按钮仅有两只，镜片和镜体调角都具有自锁性，互不影响。当镜体正面或反面受到不致于碰损的外力作用时，镜体会顺着外力方向贴向车身而不会损坏内部机构。本实用新型结构紧凑、装配简便，使用方便，可靠，耐用。

图1为本实用新型的总体结构图。

图2为图1的俯视图

图3为图1的B—B剖视图。

图4为图1的C—C剖视图。

图5为图1的局部放大图。

图6为图5的B—B剖视图。

图7为图1的A—A剖视图。

图8为图1的D—D剖视图。

如下是本实用新型的实施例：

本实用新型由基板1，电机2，传动带35，传动轮61和62，传动轴8，蜗杆6和7，蜗轮4和5构成传动系统。基板1有折边34，电机2由螺钉33固定。基板1由紧钉63，73，74固定在镜体56的凸台24，75上。电机2尾部套有防水胶套3。

由镜片架18，压紧簧20，挡圈21，螺帽22，插入蜗轮4中的球头拨杆19，镜片支承座17，蜗杆6等构成镜片调角部分。

由蜗轮5，拉杆29，卡盘47，万向柱48，销钉49，50及蜗杆7构成镜体收折部份。

由支承轴26，轴套28，32，卡板27，46，压紧簧31，减摩板65，钢球51，支承轴卡盘47，钢球53，锁轴盘30，紧固钉66，钢球52构成镜体支撑系统。

如图5，图6所示，离合拨套12用销钉65固定在传动轴8上。蜗杆6和7的一端头开有相同的斜齿槽71和67 。拨盘9和11上有拨叉64卡在此槽中。而拨盘9和11的内径部分有一对称的凸头嵌在拨套12的条形槽68中。

当电源接通后，电机2通过紧固在轴上的传动轮61，传动带35及紧固在传动轴8上的传动轮62同传动轴8开始转动。拨套12，拨盘11和9，定位簧10也同向传动。电机2的旋转方向因电流方向的改变而改变。当传动轴8作反时针方向转动时，拨盘9的拨叉64拨动蜗杆6转动。而拨盘11的拨叉处于脱离斜槽的状态。蜗杆6作同向转动而蜗杆7处于静止状态。蜗杆6带动蜗轮4转动。位于蜗轮4上的偏心球头孔70中的球头杆19将随蜗轮4的转动而使镜片架18呈球面变角运动，从而使镜片作周而复始的变角运动。