[实用新型]遥控喷气式灭火车

说明书

本实用新型属于灭火设备。

目前使用的灭火车都是采用高压泵（或高压贮能罐）将水、泡沫（或干粉）等灭火剂喷射到燃烧物体上，喷射距离近、覆盖面积小、灭火效率低，对于重大火灾的扑救显得无能为力。

本实用新型的目的在于提供一种喷射距离远、覆盖面积大、灭火效率高的灭火车。

本实用新型所提出的解决方案其关键在于将航空喷气发动机及其燃油箱安装在载重汽车上，发动机的尾喷口处装引射管，引射管的另一端有接口、可与输送水或泡沫等灭火剂的输送带相连，发动机的油门连接电机驱动系统，通过控制柜进行控制，载重汽车上加装止推构件。

为进一步扩大灭火范围，将航空喷气发动机以水平位置安装在支架上，支架则固定在转动平台上，转动平台与汽车底盘之间通过转盘形成可转连接，转盘由液压马达驱动作水平转动，发动机与支架之间也为可转连接，在发动机与转动平台之间还有油缸相连、使发动机可随油缸的伸缩而绕支架上的水平安装轴作俯仰运动，发动机的燃油箱也装在转动平台上、位于发动机旁边，液压马达和油缸由控制柜进行控制，并通过管路与液压泵相连、由其提供所需的高压油。

为提高引射效果，将引射管沿发动机尾喷口的周围均匀分布，并且将水或泡沫等灭火剂的引射管间隔安排。

油门的电机驱动系统采用步进电机系统较好。

载重汽车上的止推构件宜采用在汽车底盘下方安装伸缩式撑脚。

附图1.本实用新型的结构示意图。

本实用新型在灭火车的设计思想上有新的突破。它屏弃了现有灭火车需要用高压泵（或高压贮能罐）来喷射水、泡沫（或干粉）等灭火剂的设计思想，而将飞机上所用的航空喷气发动机应用到灭火车上。航空喷气发动机功率大、暴发力强，喷出的尾气流量大、速度快，原来是利用喷气所产生的巨大反作用力推动飞机前进，在本实用新型中则是利用气流引射原理直接将水或泡沫等灭火剂引射到尾气气流中进行雾化、混合，并迅速将大量的水或泡沫等灭火剂与尾气的混合物喷向火场。由于水被雾化成细小的颗粒，在火焰中容易汽化，从而大量吸热、迅速降温（而高压泵打出的水流呈液态柱状，大部分都流失了）；泡沫等也被雾化、均匀地散布在尾气中，因此可以较薄而又均匀地贴附在燃烧物的表面起隔离作用（而高压泵打出的泡沫是堆积在燃烧物表面，容易跌落，利用率低）；发动机尾气中的含氧量也很低，可以对火焰起窒息作用；并且高速气流还可以对火焰起切割、熄灭作用。因此，利用航空喷气发动机来灭火，能产生上述四个方面的综合灭火作用，使灭火效率大大提高。

本实用新型的主要部件就是航空喷气发动机。为适应灭火的需要，对发动机要作些必要的改造：发动机2的尾喷口处增装引射管4，对水或泡沫等灭火剂起引射作用；引射管的另一端有接口6，可与输送水或泡沫等灭火剂的输送带相连，这样，消防水栓或运输车中的水或泡沫等就可进入引射管中，经高速喷出的尾气引射后喷向火场；引射管最好是沿尾喷口的周围均匀分布，并且将水或泡沫等灭火剂的引射管间隔安排，以期取得最佳的雾化、混合效果；由于发动机的油门不能直接用手操纵了，因此要在油门上连接电机驱动系统，通过控制柜 14对油门进行控制，这样便于对发动机进行遥控，使发动机的工作状态（即启动、停车及功率大小等）可根据火场火势大小的情况随时改变；电机驱动系统以采用步进电机系统为好，它的结构简单，控制准确可靠；发动机的进气道开口1方向最好朝上，以避免发动机工作时较强的吸力对周围的环境造成危害和防止吸入杂物。将上述喷气发动机装在载重汽车上即可成为新型的遥控喷气式灭火车。当然，由于发动机工作时产生的反作用力会使汽车前进，因此汽车上要加装止推构件，例如增设轮挡、改进刹车系统等，也可以在汽车底盘下方安装伸缩式撑脚8，当汽车开动时将撑脚缩回，当汽车停下，准备灭火时将撑脚伸出、撑在地面上。

为进一步扩大灭火的范围，发动机最好还要能上下左右转动。因此，将航空喷气发动机以水平位置安装在一个支架11上，支架则固定在一个转动平台7上，转动平台与汽车底盘12之间通过转盘9形成可转连接，转盘由液压马达10驱动作水平转动，这样就带动转动平台及支架一起转动，也就是带动发动机作水平转动；发动机与支架之间也为可转连接，在发动机与转动平台之间还有油缸5相连，使发动机可随油缸的伸缩而绕支架上的水平安装轴3作俯仰运动；发动机的燃油箱13也装在转动平台上、位于发动机的旁边，这样可以随转动平台一起作水平转动，又不影响发动机的俯仰运动，使发动机上下左右转动自如，可根据火场范围大小的需要随意调整。对发动机转动位置的控制是由控制柜14控制液压马达和油缸的动作来实现的。液压马达和油缸通过管路与液压泵15相连，由液压泵提供给它们工作时所需的高压油。