[实用新型]车辆增扭器

说明书

本实用新型涉及一种增大车辆发动机输出动力的车辆增扭器具。

目前机动车辆的发动机为了保证输出动力，其设备体积庞大，结构复杂，因而辅助系统多，并且油耗高，污染环境也大。车辆长途行驶时，尤其是在干旱缺水地区行驶时，驾驶员为寻找一点冷却水而费尽精力。

本实用新型的目的是设计一种能增大发动机输出动力的车辆增扭器，它的使用能使小功率发动机代替大功率发动机，从而使发动机结构简化，体积缩小，从而取消水冷系统，缩小润滑系统和燃料供给系统，节约燃油，并保证车辆的额定功率和正常的运行。

本实用新型的目的是这样实现的：车辆增扭器包括壳体和安装在壳体内的车辆发动机的曲轴齿轮、可进退挡的电起动齿轮、手摇起动齿轮、壳体内还有主动曲轴和从动曲轴，主动曲轴上固装有主动齿轮与发动机曲轴齿轮啮合，主动曲轴的曲柄部位铰接有连杆，连杆的上端铰接有杠杆，固装在壳体上的支点与杠杆铰接并将杠杆分为动力臂和阻力臂，在杠杆的另一端，阻力臂端铰接有连杆，连杆下端铰接在从动曲轴的曲柄部位，在从动曲轴上与主动曲轴上主动齿轮对应位置安装有从动齿轮，电起动齿轮安装在从动齿轮和主动齿轮之间，从动曲轴在壳体外的端部安装有飞轮。

连杆的长度为主动齿轮直径的60－90％，使运转平稳，从动齿轮的直径与主动齿轮直径相等，使起动时两曲轴转速相等。

由于发动机曲轴齿轮输出的动力在增扭器的杠杆增力后，使车辆发动机的动力大大增加，因而在保证车辆相同功率下，小功率发动机可代替大功率发动机，从而使发动机结构简单，体积减小，并可取消水冷系统、缩小润滑系统和燃料供给系统，节约了燃油，减少了环境污染，方便了驾驶员的操作。

以下结合附图提供的实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图，发动机工作是仍在通常的电起动器带动下进行的。当打开电起动器时，电起动齿轮（4）转动，带动主动齿轮（3）反向转动，主动齿轮（3）又带动发动机曲轴齿轮（1）转动，这时发动机活塞运动点火燃烧，发动机开始工作。发动机开始工作后，电起动齿轮（4）立刻退挡，这时发动机反过来，将扭矩传给发动机曲轴齿轮（1），曲轴齿轮（1）带动增扭器主动齿轮（3）转动，主动齿轮（3）使主动曲轴（6）转动，从而带动连杆（7）上下运动。由于连杆（7）与杠杆（8）铰接，杠杆（8）又铰接在支点（9）上，所以连杆（7）使杠杆（8）的两端绕支点（9）作上下摆动，从而使与杠杆（8）阻力臂端部连接的连杆（10）也作上下运动，连杆（10）又带动从动曲轴（11）转动，从动曲轴（11）将增大的扭矩通其飞轮（12）传送给车辆离合器，通过车辆离合器、变速器、传动轴等，使车辆运动。从动齿轮（5）在电起动时与电起动齿轮（4）啮合，以防从动曲轴（11）反转，在增扭器内还设置有手摇起动齿轮（2），必要是手摇起动或脚踏起动用。主动齿轮（3）的半径应该与主动曲轴（6）的曲轴半径相等，并为杠杆动力臂端上下摆动距离的1／2。

对一台东风140型载重汽车来说，可使用长江750型摩托车发动机代替其原发动机，其力矩传递为：长江750型摩托车发动机曲轴齿轮（1）→增扭器主动曲轴（6）的主动齿轮（3）→增扭器从动曲轴（11）上的飞轮（12）→东风140型汽车离合器→变速器→传动轴→减速器→半轴→驱动轮。由于简化了机构，使用摩托车发动机后取消了水冷系统、润滑系统和燃料供给系统也相应减小，燃料消耗只有原来的1／3，环境污染也减少，发动机成本降低百分之五十以上。

长江750三轮摩托车的发动机最大功率16.2千瓦／4800转，最大扭矩4公斤米／3500转。

东风140型载重汽车五挡时（即发动机→减速器）中间无变速比，只有减速器减速。

设长江750型三轮摩托车发动机曲轴齿轮（1）φ100mm时，增扭器主动齿轮（3）φ480mm、减速比1：4.8。通过降速增扭，发动机转速从4800÷4.8＝1000转降速。发动机扭矩从4公斤米×4.8＝19.2公斤米、增扭。利用杠杆原理：动力×动力臂＝阻力×阻力臂，如图使用三条杠杆，每隔120·布置一条杠杆，当杠杆曲轴旋转一周时，三条杠杆轮留工作一次（相当内燃机二行程三缸机），杠杆取1：6，扭矩则为19.2公斤米×6＝115.2公斤，杠杆没有改变1000转／分的转速。东风车五挡时1000转／分转速还高，进一步降速增扭。1：2，1000转／分÷2＝500转／分，扭矩115.2公斤×2＝230.4公斤米。

原东风140型载重汽车最大扭矩360公斤米／1200－1400转，最大功率100千瓦，五挡时减速比6.33，扭矩为36公斤米×6.33＝227.88公斤米。

所以230.4公斤米＞227.88公斤米，驱动轮以每分钟500转转速行驶，每小时可达东风车最大时速90公里。