[实用新型]行李箱

说明书

本实用新型涉及行李箱，尤指一种其拉杆结构和转轮组皆有所改良的行李箱。

按，大型行李箱因其体积及重量，常令人无法轻易提起携行，故，大多数的大型行李箱皆装置拉杆，以期轻松搬动；然，习用之行李拉杆系一固定的长杆，不论于何时何地皆伸出行李箱之外一固定长度，故，其拉杆无法收起，而于托运行李或不用时格外的占空间，且常于使用或搬运时不慎折断。

或有较为进步，采两段式伸缩拉杆的设计，惟其拉杆仅有两段：收起或拉出至定位，使其产品因使用者的身高不同时，拉杆呈现过长或过短的现象，而产生使用不便的缺点；又

按一般传统所使用的行李箱1，如图1所示，其底部设有轮座11，该轮座11枢设一设有转轮12的轮轴13，该转轮13仅具二极性方向的滑动，如底视图的方向示意图，即仅能直行而无法横行及无旋转拖、推的功能。

另，有种具横行功能的行李箱，如图2所示，转轮系横向枢设于角架21上，行李箱2底部对应两转轮22处设有二脚架23，该脚架23的高度配合转轮22使行李箱2站立时以垂直摆放；此种型式的行李箱2虽具有横行拖动的功效，但却失去直行的功能，而无法满足使用者的需要。

上述两种习式行李箱的转轮在使用上仅能单一轴向的拖、推功能，无法同时兼具两轴向推、拖的功效；因此无法满足使用者的需要。

因此，本实用新型的目的在于提供一种改良的行李箱，其伸缩拉杆为无段式可依使用者需要调整至适当的长度，方便使用者自由运用，以及具有直行及横行双重功效的转轮组，以利于使用者方便推、拖自由运用。

根据本实用新型的行李箱，它包含有拉杆结构和设于行李箱底的转轮组，其拉杆结构包括有主拉杆、伸缩管、外管、调控器及棘齿条；其中，

该主拉杆两侧各设有一方形凹槽；

该调整杆两侧各有一垂直方形孔；

该伸缩管为一方形中空的柱体，其内有一连杆；

该外管为一侧有一长形滑道的方形中空柱体；

该调控器，设固定座、啮固齿及调控板；

该棘齿条上设有一长形锯齿状的棘齿；

将伸缩管与主拉杆的方形凹槽嵌固结合，调整杆藉由两侧的垂直方形孔穿过伸缩管与主拉杆平行，成一可上下移动的状态；又调控器套合于伸缩管的末端，伸缩管内的连杆连接调整杆与调控器，而伸缩杆套入外管，形成伸缩杆可自由伸纳于外管内部的状态；其外管具有鸠尾槽与棘齿条的鸠尾座相互嵌合，并受上颈套筒限固，而调控器的啮固齿与棘齿产生啮合；藉由作动调整杆连接连杆令调控器的啮固齿与棘齿条的棘齿相互卡合、脱离、而可让伸缩杆与外管成为一无段式定位、伸缩的拉杆结构。

在本实用新型的行李箱中，其转轮组主要系于行李箱底部四隅处各设有独立的转轮，于行李箱底背部处的左、右隅设有凹槽，于凹槽内装设独立且可旋转的转轮，于行李箱底部第三隅处装设一较小可旋转的转轮，以及于第四隅处设置一独立但无法呈360度转动的转轮；藉凹槽的落差使四隅处之转轮的搭配得使行李箱与地面呈水平状态，并可轴向直行推、拖、以及略微倾拖、拉行李箱，而具有直行与横行推、拖的功效。

为了进一步了解本实用新型，现结合附图对本实用新型的构造、特征和功效详述如下：

附图中，

图1、2系传统式行李箱转轮结构示意图。

图3系本实用新型拉杆结构的立体剖视图。

图4是本实用新型拉杆结构的平面剖视图。

图5系本实用新型拉杆结构的动作示意图。

图6A、6B系本实用新型转轮组的立体图与底视图。

图7A、7B系本实用新型转轮组的使用实施图。

首先请参阅图3、6，本实用新型行李箱的改进主要包括拉杆结构3及转轮组4；其中

拉杆结构3主要包含（请参阅图3、4、5）主拉杆30、调整杆310、伸缩管320、外管330、调控器340、及棘齿条350；其中

该主拉杆30，两侧各具一方形凹槽，凹槽底部各具一固簧头301；

该调整杆310，为两侧各设有一垂直方形孔的中空柱体，其内侧有一连动杆311贯穿其中；

该伸缩管320，为一方形中空柱体，内侧顶部置有弹簧321，弹簧321下顶置于连结块322的固簧头327，利用连结块322下方的挂接孔323（如图4所示）挂接一连杆324；

该外管330，其一侧设有一具长形滑道331的方形中空柱体，其一侧面设有一鸠尾槽333，其顶部设一上颈套筒332；