[实用新型]驼峰减速器全电子化独立控制单元

权利要求书

1、一种驼峰减速器全电子化独立控制单元，是驼峰减速器独立控制系统的一个组成部分，它分别与驼峰控制台、测速雷达、现场设备及系统中其它有关部分连接，其特征在于每股道对应设置一个独立控制单元，该控制单元设有手动板(Ⅰ)和自动板(Ⅱ)；

其手动板(Ⅰ)的构成为：股道选择电路(4)的输入端与控制台股道按钮(NDA)连接，输出端分别连接检修/取消检修控制电路(5)及自动板(Ⅱ)，检修控制电路(5)的输入端还分别连接取消检修按钮(QJXA)、检修按钮(JXA)，其输出端分别连接检修表示(JXB)、工作/检修状态转换电路(8-1)、(8-2)，制动/缓解控制命令输入电路(6)的输入端分别连接制动按钮(ZA)、缓解按钮(HA)，输出端连接手动/半自动、自动方式转换电路(7)，转换电路(7)的另一输入端与自动板(Ⅱ)连接，其输出端分别连接工作/检修状态转换电路(8-1)、(8-2)，状态转换电路(8-1)、(8-2)的输出端分别与制动/缓解执行电路(9-1)、(9-2)连接，执行电路(9-1)、(9-2)的输出端分别与室外各减速器制动电磁阀(1ZT、2ZT)、减速器缓解电磁阀(1HT、2HT)连接，制动表示输入电路(10)的输入端连接减速器制动表示开关(1ZK、2ZK)，其输出端连接制动表示(ZDB)及自动板(Ⅱ)，缓解表示输入电路(11)的输入端与减速器缓解表示开关(1HK、2HK)连接，其输出端连接缓解表示(HJB)及自动板(Ⅱ)；

其自动板(Ⅱ)的构成为：主机电路(12)分别与车轮传感器信号处理电路(13)、雷达信号输入电路(14)、雷达自检控制命令输出电路(15)、测长信号输入电路(16)、通信驱动/接收电路(17)、故障报警电路(18)、保证手动优先电路(19)、I/O扩展口电路(20)及手板(Ⅰ)、定速编码板(Ⅶ)连接，电路(13)又分别与车轮传感器(TB1、TB2)连接，电路(14)、(15)又分别与雷达(Ⅷ)连接，电路(16)又与测长设备(Ⅸ)连接，电路(17)又与监测PC机连接，电路(18)又与报警板(Ⅵ)连接，电路(19)还与手动板(Ⅰ)、制动按钮(ZA)、缓解按钮(HA)连接。

2、根据权利要求1所述的驼峰减速器全电子化独立控制单元，其特征在于：

手动／半自动、自动方式转换电路（7）的主要构成为，设有锁存器（U2）及数据选择器／多路开关（U3），锁存器（U2）的端口（1Q）与数据选择器／多路开关（U3）的端口（1B）连接，锁存器（U2）的端（1R）连接制动按钮（ZA），其端（1S1）与端（1S2）连接后与缓解按钮（HA）连接，数据选择器／多路开关（U3）的端（1A）、端（2A）分别与自动板（Ⅱ）中的主机（12）连接，其端（ ()/(A) ／B）与电路（19）的（1Q）端连接，其输出端（1Y、2Y）分别接向电路（8－1、8－2）；

保证手动优先电路（19）的主要构成为，设有触发器（U4）、正与门电路（U5），正与门（U5）的输入端（3A、3B）分别连接缓解按钮（HA）、制动按钮（ZA），其输出端（3Y）连接触发器（U4）的预置端（1PR），触发器（U4）的清除端（1CLR）经电容（C4）与自动板（Ⅱ）的主机（12）连接，电容（C4）两端分别经电阻（R6、R7）与电源连接，电阻（R7）并联二极管（D1），触发器（U4）的输出端（1Q）连接手动板（Ⅰ）的电路（7）。